混動(dòng)車型的百公里油錢并非絕對(duì)低于燃油車，其差異主要取決于使用場(chǎng)景、品牌技術(shù)與駕駛習(xí)慣。在城市通勤場(chǎng)景中，混動(dòng)車型憑借電機(jī)輔助與能量回收系統(tǒng)，油耗普遍比燃油車低30%-50%，像豐田混動(dòng)車型實(shí)測(cè)百公里僅4.1L油，按油價(jià)7.84元/升計(jì)算，每公里油費(fèi)約0.32元；而若以百公里12-15L油耗的燃油車為例，每公里油費(fèi)則達(dá)0.94-1.17元，差距顯著。不過高速行駛時(shí)情況反轉(zhuǎn)，如凱美瑞混動(dòng)高速油耗5.8L，反而略高于燃油版的5.5L，此時(shí)油錢優(yōu)勢(shì)便不復(fù)存在。不同品牌的混動(dòng)技術(shù)路徑也影響著油耗表現(xiàn)：豐田的動(dòng)力分配技術(shù)、本田的動(dòng)力切換邏輯讓其油電混動(dòng)車型油耗穩(wěn)定在三四升；插混車型若處于虧電狀態(tài)，油耗可能高于燃油車，但有家充樁支持純電通勤時(shí)，綜合成本又會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。此外，SUV因風(fēng)阻與車重問題，混動(dòng)版油耗通常比同品牌混動(dòng)轎車高1-2升，而平穩(wěn)駕駛、合理利用能量回收功能，也能進(jìn)一步縮小混動(dòng)與燃油車的油費(fèi)差距。

不同品牌的混動(dòng)技術(shù)路徑，是造成油耗差異的核心因素之一。豐田通過獨(dú)特的動(dòng)力分配系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，其混動(dòng)車型百公里油耗可低至三四升；本田則依靠靈活的動(dòng)力切換邏輯，在不同工況下精準(zhǔn)匹配動(dòng)力輸出，同樣實(shí)現(xiàn)了可觀的省油效果。相比之下，插混車型的油耗表現(xiàn)更具場(chǎng)景依賴性——虧電狀態(tài)下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)需同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛與為電池補(bǔ)能，油耗可能高于燃油車；但如果用戶具備家充條件，日常通勤可完全依賴純電續(xù)航，綜合使用成本反而更具優(yōu)勢(shì)。奇瑞、比亞迪等品牌的部分車型，滿油滿電狀態(tài)下的綜合油耗各有不同，這與它們的技術(shù)路線密切相關(guān)，比如比亞迪DM-i系統(tǒng)以電為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)，就能在多數(shù)場(chǎng)景下降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

車型特點(diǎn)也在很大程度上影響著混動(dòng)與燃油車的油耗對(duì)比。SUV因風(fēng)阻系數(shù)更高、車身重量更大，即便采用混動(dòng)技術(shù)，油耗通常也比同品牌的混動(dòng)轎車高出1-2升；而電池容量與純電續(xù)航里程的差異，同樣會(huì)左右實(shí)際油耗——純電續(xù)航較長(zhǎng)的車型，在短途出行中可更多依賴電力，進(jìn)一步拉低綜合油耗。駕駛習(xí)慣的作用同樣不可忽視，急加速、急剎車會(huì)顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，導(dǎo)致油耗上升；而平穩(wěn)駕駛、合理利用能量回收功能，則能讓混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，進(jìn)一步縮小與燃油車的油費(fèi)差距。

綜合來看，混動(dòng)車型的油費(fèi)優(yōu)勢(shì)并非一成不變，而是由多重因素共同決定的。在城市通勤場(chǎng)景下，混動(dòng)車型憑借電機(jī)輔助與能量回收，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)比燃油車更低的油費(fèi)；但在高速等特定場(chǎng)景中，部分混動(dòng)車型的油耗甚至?xí)闯加蛙?。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身的使用場(chǎng)景、充電條件與駕駛習(xí)慣，才能更精準(zhǔn)地判斷混動(dòng)車型是否真的更省錢。