方向盤偏了做四輪定位通常能解決，但需結(jié)合具體情況判斷。車輛在長(zhǎng)期行駛中，底盤部件磨損、輪胎氣壓不均或花紋磨損不一致等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致方向盤不正，而四輪定位通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與前后軸的相對(duì)位置（如主銷后傾、前輪前束等參數(shù)），能有效修正這類因機(jī)械角度偏差引發(fā)的方向偏移。不過(guò)，若僅是方向盤本身安裝角度錯(cuò)位（行駛時(shí)無(wú)跑偏現(xiàn)象），僅需重新校準(zhǔn)方向盤即可；若存在懸掛松動(dòng)、輪胎規(guī)格不匹配等問(wèn)題，還需同步排查修復(fù)。建議優(yōu)先到4S店或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，依據(jù)官方數(shù)據(jù)精準(zhǔn)操作，確保行車安全與方向穩(wěn)定性。

車輛行駛時(shí)若出現(xiàn)“松開(kāi)方向盤后自動(dòng)跑偏”的現(xiàn)象，往往與四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)直接相關(guān)。比如前輪前束過(guò)緊或主銷內(nèi)傾角度偏差，會(huì)導(dǎo)致車輪在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，迫使車輛向一側(cè)偏移，進(jìn)而讓方向盤呈現(xiàn)“歪向一側(cè)”的狀態(tài)。此時(shí)通過(guò)四輪定位調(diào)整，將前輪前束、主銷后傾等參數(shù)恢復(fù)至原廠標(biāo)準(zhǔn)，能讓車輪回歸正確滾動(dòng)軌跡，方向盤自然隨之回正。不過(guò)需注意，若定位后問(wèn)題仍存在，可能是定位操作精度不足，建議選擇配備專業(yè)3D定位儀的機(jī)構(gòu)重新檢測(cè)，確保數(shù)據(jù)與官方參數(shù)完全匹配。

輪胎狀態(tài)也是影響方向盤正位的關(guān)鍵因素。兩側(cè)輪胎氣壓差超過(guò)0.3bar時(shí)，氣壓低的一側(cè)輪胎接地面積增大、滾動(dòng)阻力上升，車輛會(huì)向氣壓低的一側(cè)“牽引”，導(dǎo)致方向盤偏移；而前后輪胎花紋磨損深度差超過(guò)2mm，或左右輪胎混用不同品牌、花紋的產(chǎn)品，會(huì)因輪速差產(chǎn)生側(cè)向力，同樣引發(fā)方向不正。這種情況下，除了調(diào)整四輪定位，還需先將輪胎氣壓調(diào)整至廠家推薦值（通常標(biāo)注在駕駛位門框或油箱蓋上），并更換磨損不均的輪胎，確保兩側(cè)輪胎規(guī)格、花紋一致，才能從根源解決問(wèn)題。

底盤部件的狀態(tài)同樣不可忽視。車輛長(zhǎng)期行駛在顛簸路面，下擺臂膠套、轉(zhuǎn)向拉桿球頭易出現(xiàn)老化松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致車輪定位參數(shù)在行駛中發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，即便剛做完四輪定位，方向盤仍可能再次偏移。此時(shí)需先由專業(yè)技師檢查底盤部件：若發(fā)現(xiàn)膠套開(kāi)裂、球頭松曠，需先更換損壞部件，再進(jìn)行四輪定位調(diào)整，否則僅靠定位無(wú)法維持長(zhǎng)期穩(wěn)定。此外，車身水平高度不一致（如單側(cè)懸掛彈簧疲軟）也會(huì)影響定位精度，需同步檢測(cè)懸掛高度，確保兩側(cè)誤差不超過(guò)5mm。

方向盤本身的安裝偏差也可能導(dǎo)致“視覺(jué)上的偏移”。部分車輛在維修方向盤后，若未按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中安裝，會(huì)出現(xiàn)“行駛不跑偏，但方向盤歪”的情況。這種情況下無(wú)需做四輪定位，只需拆下方向盤，將其與轉(zhuǎn)向柱的花鍵重新對(duì)中安裝即可。但操作時(shí)需注意：需先斷開(kāi)電瓶負(fù)極，避免觸發(fā)安全氣囊誤爆，且需由專業(yè)人員使用專用工具拆卸，防止損壞轉(zhuǎn)向柱或氣囊游絲。

總之，方向盤偏斜的解決需“對(duì)癥下藥”：先通過(guò)專業(yè)檢測(cè)區(qū)分是機(jī)械角度偏差、輪胎問(wèn)題還是底盤部件損壞，再針對(duì)性采取四輪定位、輪胎調(diào)整或部件更換等措施。日常用車中，建議每行駛2萬(wàn)公里或更換輪胎后做一次四輪定位，同時(shí)定期檢查輪胎氣壓與底盤部件狀態(tài)，從源頭減少方向偏移的概率，確保行車時(shí)方向操控的精準(zhǔn)與穩(wěn)定。