比亞迪DM-i和DM-p的核心區(qū)別在于動(dòng)力取向與技術(shù)路徑的不同：DM-i以高效節(jié)能為核心，適配日常通勤與低油耗需求；DM-p則以強(qiáng)勁性能為導(dǎo)向，主打四驅(qū)操控與動(dòng)力體驗(yàn)。

從動(dòng)力總成來看，DM-i搭載1.5T曉云發(fā)動(dòng)機(jī)，采用先進(jìn)的米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率更高，配合E-CVT無級(jí)變速器與前置單電機(jī)，帶來平順的兩驅(qū)駕駛感受，虧電油耗表現(xiàn)優(yōu)異；而DM-p配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速濕式雙離合變速箱，輔以單電機(jī)或前后雙電機(jī)組合，全系實(shí)現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，零百加速性能更突出。兩者在電池技術(shù)、充電支持與適用場景上也各有側(cè)重，為消費(fèi)者提供了兼顧節(jié)能與性能的差異化選擇。

從動(dòng)力總成的核心硬件來看，DM-i與DM-p的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)差異顯著。DM-i搭載的1.5T曉云發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力（102KW），最大扭矩231Nm，雖排量較小，但米勒循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用使其熱效率更高，能有效降低油耗；DM-p配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有192馬力（141KW）的最大功率與320Nm的最大扭矩，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，不過技術(shù)相對傳統(tǒng)。變速箱方面，DM-i采用E-CVT無級(jí)變速器，換擋過程平順無頓挫，更貼合家用場景的舒適性需求；DM-p搭載的6速濕式雙離合變速箱則注重動(dòng)力傳遞效率，能更好地匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性。

電機(jī)配置的不同進(jìn)一步強(qiáng)化了兩者的定位差異。DM-i全系采用前置單電機(jī)，分為145kw和160kw兩個(gè)版本，以滿足不同車型的動(dòng)力需求；DM-p的電機(jī)布局更為靈活，除180kw的后置單電機(jī)車型外，還有前置250kw+后置180kw的雙電機(jī)組合，雙電機(jī)版本的綜合功率可達(dá)430kw，能實(shí)現(xiàn)更迅猛的動(dòng)力爆發(fā)。驅(qū)動(dòng)形式上，DM-p憑借單電機(jī)或雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下的通過性與操控穩(wěn)定性更具優(yōu)勢；DM-i則以兩驅(qū)為主，專注于城市通勤的高效與經(jīng)濟(jì)。

在實(shí)際使用場景中，DM-i的節(jié)能優(yōu)勢尤為明顯，其虧電油耗表現(xiàn)出色，適合日常通勤里程較長、注重用車成本的用戶；DM-p則更適合追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，無論是高速超車還是非鋪裝路面行駛，四驅(qū)系統(tǒng)與強(qiáng)勁動(dòng)力都能提供充足的信心。此外，DM-p的部分車型支持直流快充，充電效率更高，而DM-i僅部分長續(xù)航版本配備快充接口，用戶可根據(jù)自身充電條件選擇。

綜合來看，DM-i與DM-p雖同屬比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)，但通過動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)形式與配置的差異化設(shè)計(jì)，分別覆蓋了節(jié)能家用與性能操控兩大細(xì)分市場。消費(fèi)者可根據(jù)自身的用車場景與需求偏好，在高效與強(qiáng)勁之間做出合適的選擇，這也體現(xiàn)了比亞迪在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的多元化布局。