比亞迪DM-i系統(tǒng)在高速行駛時主要通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式或混合動力并聯(lián)模式工作，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輪，充分利用其在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間的優(yōu)勢，即使電量較低也能維持百公里3.8升左右的低油耗；若遇到需要大功率輸出的場景，如超車或爬坡，系統(tǒng)則會切換至混合動力并聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同發(fā)力，在保證充足動力的同時進(jìn)一步優(yōu)化能耗。這種設(shè)計既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)高速行駛時的經(jīng)濟(jì)性，又借助電機(jī)的輔助提升了動力響應(yīng)，讓車輛在高速工況下也能保持出色的綜合表現(xiàn)。

比亞迪DM-i系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式并非簡單的“發(fā)動機(jī)單獨(dú)工作”，而是通過離合器的精準(zhǔn)閉合實(shí)現(xiàn)動力的直接傳遞。以秦PLUS DM-i為例，當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)后，系統(tǒng)會自動判斷發(fā)動機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時離合器迅速結(jié)合，發(fā)動機(jī)的動力不經(jīng)過電動機(jī)或發(fā)電機(jī)的中轉(zhuǎn)，直接輸送至車輪。這種設(shè)計能讓發(fā)動機(jī)始終保持在熱效率較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，即便在電量較低的情況下，也能將油耗穩(wěn)定控制在百公里3.8升左右，甚至與部分小型燃油車相比也具備明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

在混合動力并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的協(xié)同工作機(jī)制進(jìn)一步優(yōu)化了高速行駛的動力表現(xiàn)。當(dāng)車輛需要超車或爬坡時，系統(tǒng)會同時激活發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，兩者的動力通過傳動系統(tǒng)疊加后傳遞至車輪。以宋PLUS DM-i為例，這種并聯(lián)模式不僅能提供更強(qiáng)勁的加速性能，還能通過電機(jī)的輔助調(diào)整發(fā)動機(jī)的負(fù)載，避免發(fā)動機(jī)因突然的大功率輸出而進(jìn)入低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而在保證動力響應(yīng)的同時降低能耗。此外，電機(jī)的介入還能在一定程度上抵消高速行駛時的風(fēng)阻和滾動阻力，讓車輛在高速工況下的動力輸出更加平順。

值得注意的是，比亞迪DM-i系統(tǒng)的工作模式切換完全由車輛的智能控制系統(tǒng)自動完成，駕駛員無需手動干預(yù)。系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)時的車速、油門踏板深度、電池電量等參數(shù)，在純電模式、混動模式和發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式之間進(jìn)行無縫切換。例如，當(dāng)車輛從城市道路駛?cè)敫咚俟窌r，系統(tǒng)會在車速達(dá)到一定閾值后自動切換至發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式；而當(dāng)駕駛員深踩油門時，系統(tǒng)又會迅速切換至混合動力并聯(lián)模式，確保動力輸出的及時性和經(jīng)濟(jì)性。

比亞迪DM-i系統(tǒng)在高速行駛時的工作邏輯，充分體現(xiàn)了其“以電為主、以油為輔”的設(shè)計理念。通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式和混合動力并聯(lián)模式的靈活切換，系統(tǒng)既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)在高速巡航時的高效性，又借助電機(jī)的輔助提升了動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。這種設(shè)計不僅讓車輛在高速工況下具備出色的綜合表現(xiàn)，還能讓用戶在長途行駛時無需擔(dān)心續(xù)航問題，真正實(shí)現(xiàn)了“可油可電”的用車體驗(yàn)。