在城市擁堵路況下，8AT變速箱的耐用性通常優(yōu)于7速雙離合變速箱。8AT憑借液力變矩器的柔性連接特性，能在頻繁啟停的擁堵場景中實(shí)現(xiàn)平順的動力銜接，避免了雙離合因低速頻繁換擋導(dǎo)致的離合器過熱與磨損問題，其行星齒輪組結(jié)構(gòu)技術(shù)成熟，官方數(shù)據(jù)顯示普遍使用壽命超25萬公里，且故障率低，后期維護(hù)僅需每6萬公里更換一次變速箱油，成本約1200元，長期使用更省心；而7速雙離合雖傳動效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好，但擁堵路況下易出現(xiàn)頓挫，干式雙離合還可能因過熱加速離合器損耗，15萬公里后或需承擔(dān)約5000元的離合器片更換費(fèi)用，綜合耐用性表現(xiàn)稍遜一籌。

從技術(shù)原理來看，8AT的液力變矩器如同動力傳遞的“緩沖墊”，在城市低速跟車時(shí)，發(fā)動機(jī)與變速箱之間通過液壓油柔性連接，無需頻繁切斷動力，既避免了機(jī)械硬連接的沖擊，也減少了核心部件的摩擦損耗。以寶馬3系搭載的采埃孚8AT為例，其行星齒輪組經(jīng)過多年市場驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，即使長期處于擁堵工況，也能保持穩(wěn)定的動力輸出，官方設(shè)計(jì)壽命甚至可達(dá)30萬公里以上，且全程無需更換核心傳動部件。

相比之下，7速雙離合的兩組離合器采用剛性連接，在城市擁堵路段需要頻繁在1-3擋之間切換，離合器片會反復(fù)進(jìn)行結(jié)合與分離動作，干式雙離合車型還可能因散熱效率有限導(dǎo)致溫度升高，加速內(nèi)部摩擦片的磨損。以領(lǐng)克01的7速濕式雙離合為例，雖然通過油液散熱優(yōu)化了耐用性，但長期擁堵仍可能出現(xiàn)低速頓挫，且官方數(shù)據(jù)顯示，其城市工況下的使用壽命約為20萬公里，后期更換離合器模塊的成本在1.2萬-2.5萬元之間，維護(hù)成本隨使用場景波動較大。

從實(shí)際使用場景的細(xì)節(jié)差異來看，8AT在北方寒冷地區(qū)的表現(xiàn)也更穩(wěn)定，液力變矩器的液壓傳動不受低溫影響，冷啟動時(shí)能快速建立動力銜接，避免了雙離合低溫下可能出現(xiàn)的換擋遲緩問題。而7速雙離合的優(yōu)勢則更多體現(xiàn)在高速巡航場景，其90%以上的傳動效率能降低油耗，但在城市擁堵的核心需求——平順性與耐用性上，仍難以與8AT抗衡。

綜合來看，城市擁堵路況對變速箱的核心考驗(yàn)在于低速工況的穩(wěn)定性與損耗控制。8AT憑借成熟的液力傳動技術(shù)，完美適配頻繁啟停的使用場景，耐用性與維護(hù)便利性更貼合城市用戶需求；7速雙離合雖在燃油經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢，但擁堵工況下的磨損問題使其耐用性打折扣。因此，若日常通勤以城市擁堵路段為主，8AT變速箱無疑是更可靠的選擇。