行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的本質(zhì)區(qū)別在于制動(dòng)能量來(lái)源與作用場(chǎng)景的不同：行車制動(dòng)依賴液壓系統(tǒng)傳遞制動(dòng)力，駐車制動(dòng)通過(guò)機(jī)械拉線固定車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力實(shí)現(xiàn)減速。

具體來(lái)看，行車制動(dòng)是日常駕駛中最常用的“腳剎”，通過(guò)踩下制動(dòng)踏板將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力，推動(dòng)制動(dòng)器夾緊四個(gè)車輪的制動(dòng)盤（或鼓），直接作用于行駛中的車輛以控制車速或停車；駐車制動(dòng)即“手剎”，通過(guò)鋼絲拉線連接后輪制動(dòng)蹄，僅在車輛停穩(wěn)后使用，依靠機(jī)械鎖止力防止車輛溜坡滑動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則是特殊路況下的輔助手段，比如下長(zhǎng)坡時(shí)通過(guò)換擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停油狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，利用壓縮沖程阻力和內(nèi)部摩擦對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加反向作用力，既能均勻減速又能減少行車制動(dòng)的磨損，三者分工明確，共同保障行車與停車安全。

具體來(lái)看，行車制動(dòng)是日常駕駛中最常用的“腳剎”，通過(guò)踩下制動(dòng)踏板將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力，推動(dòng)制動(dòng)器夾緊四個(gè)車輪的制動(dòng)盤（或鼓），直接作用于行駛中的車輛以控制車速或停車。其制動(dòng)力與踏板踩踏深度成正比，踩踏越深，液壓力傳遞越強(qiáng)，制動(dòng)效果越明顯，是保障日常行駛安全的核心制動(dòng)方式，幾乎覆蓋了所有行駛場(chǎng)景下的減速需求。

駐車制動(dòng)即“手剎”，通過(guò)鋼絲拉線連接后輪制動(dòng)蹄，僅在車輛停穩(wěn)后使用，依靠機(jī)械鎖止力防止車輛溜坡滑動(dòng)。它的制動(dòng)力主要集中在后輪，操作時(shí)需注意力度，通常拉至七八成即可達(dá)到穩(wěn)定效果，過(guò)度拉緊可能導(dǎo)致拉線松弛或制動(dòng)蹄磨損。此外，在坡道停車時(shí)，駐車制動(dòng)還需與擋位配合——上坡掛低擋、下坡掛一二擋，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力輔助固定車輛，進(jìn)一步提升停車穩(wěn)定性。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則是特殊路況下的輔助手段，比如下長(zhǎng)坡時(shí)通過(guò)換擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停油狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，利用壓縮沖程阻力和內(nèi)部摩擦對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加反向作用力。這種制動(dòng)方式的效果與擋位密切相關(guān)，擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比越大，產(chǎn)生的阻力越強(qiáng)，減速效果越顯著。它不僅能均勻控制車速，避免行車制動(dòng)器因長(zhǎng)時(shí)間摩擦過(guò)熱失效，還能減少制動(dòng)盤的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命，是長(zhǎng)坡、連續(xù)彎道等場(chǎng)景下的重要安全補(bǔ)充。

三者雖同屬制動(dòng)系統(tǒng)，但功能與場(chǎng)景界限清晰：行車制動(dòng)主導(dǎo)動(dòng)態(tài)減速，駐車制動(dòng)負(fù)責(zé)靜態(tài)固定，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則聚焦特殊路況下的輔助調(diào)控。理解它們的本質(zhì)區(qū)別，能幫助駕駛者根據(jù)實(shí)際情況靈活切換制動(dòng)方式，既提升駕駛安全性，又能合理保護(hù)車輛制動(dòng)部件，讓每一次制動(dòng)都精準(zhǔn)高效。