新能源汽車(chē)會(huì)使用AMT變速箱，但應(yīng)用場(chǎng)景高度集中于商用車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)市場(chǎng)已近乎絕跡。

從技術(shù)特性來(lái)看，AMT是手動(dòng)變速箱的自動(dòng)化升級(jí)產(chǎn)物，兼具低成本與操作便捷性，但換擋頓挫、動(dòng)力中斷等問(wèn)題曾制約其在燃油車(chē)時(shí)代的普及。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，這一變速箱的應(yīng)用呈現(xiàn)明顯分化：在客車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域，它憑借最優(yōu)換擋規(guī)律可降低能耗、延長(zhǎng)傳動(dòng)部件壽命，還能減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，尤其在混合動(dòng)力客車(chē)中能實(shí)現(xiàn)超40%的節(jié)油率，純電動(dòng)客車(chē)搭載后也具備動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性平衡的優(yōu)勢(shì)，適配8米以上公交及公路車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求；而在乘用車(chē)市場(chǎng)，隨著AT、CVT、DCT技術(shù)成熟，以及新能源車(chē)型多采用單速減速器或?qū)Ｓ没靹?dòng)變速箱，AMT的舒適性短板被進(jìn)一步放大，最終逐漸退出主流視野。

從技術(shù)特性來(lái)看，AMT是手動(dòng)變速箱的自動(dòng)化升級(jí)產(chǎn)物，兼具低成本與操作便捷性，但換擋頓挫、動(dòng)力中斷等問(wèn)題曾制約其在燃油車(chē)時(shí)代的普及。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，這一變速箱的應(yīng)用呈現(xiàn)明顯分化：在客車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域，它憑借最優(yōu)換擋規(guī)律可降低能耗、延長(zhǎng)傳動(dòng)部件壽命，還能減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，尤其在混合動(dòng)力客車(chē)中能實(shí)現(xiàn)超40%的節(jié)油率，純電動(dòng)客車(chē)搭載后也具備動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性平衡的優(yōu)勢(shì)，適配8米以上公交及公路車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求；而在乘用車(chē)市場(chǎng)，隨著AT、CVT、DCT技術(shù)成熟，以及新能源車(chē)型多采用單速減速器或?qū)Ｓ没靹?dòng)變速箱，AMT的舒適性短板被進(jìn)一步放大，最終逐漸退出主流視野。

具體到商用車(chē)場(chǎng)景，AMT的優(yōu)勢(shì)與運(yùn)營(yíng)需求高度契合。以中通、金龍等企業(yè)的混合動(dòng)力客車(chē)為例，其并聯(lián)系統(tǒng)節(jié)油率超40%、混聯(lián)系統(tǒng)超45%，這一數(shù)據(jù)來(lái)自行業(yè)權(quán)威測(cè)試，對(duì)客運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本意義顯著。純電動(dòng)客車(chē)搭載AMT后，能通過(guò)智能換擋匹配不同路況的動(dòng)力輸出，在滿(mǎn)載爬坡時(shí)保證動(dòng)力充足，在勻速巡航時(shí)優(yōu)化能耗，全路況適應(yīng)性使其成為城市公交與長(zhǎng)途公路客車(chē)的合適選擇。此外，商用車(chē)駕駛員每日運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)普遍超過(guò)8小時(shí)，AMT省去手動(dòng)換擋步驟，有效緩解了駕駛疲勞，提升了運(yùn)營(yíng)安全性。

反觀乘用車(chē)市場(chǎng)，AMT的衰落是技術(shù)迭代與市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果。2023年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，AMT搭載量遠(yuǎn)低于DCT、CVT等變速箱，這一趨勢(shì)與消費(fèi)者對(duì)舒適性的高要求直接相關(guān)。純電動(dòng)車(chē)采用的單速減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力輸出平順，完全規(guī)避了換擋頓挫問(wèn)題；混動(dòng)車(chē)型則普遍配備DHT或行星齒輪組等專(zhuān)用變速箱，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的無(wú)縫耦合，動(dòng)力響應(yīng)更快。相比之下，AMT的換擋動(dòng)力中斷問(wèn)題在電動(dòng)化時(shí)代更顯突出，且其故障率與維護(hù)成本高于新型變速箱，最終失去了技術(shù)迭代的空間，僅作為燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡階段的臨時(shí)方案存在。

總體而言，AMT變速箱在電動(dòng)化時(shí)代的價(jià)值需結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景判斷。在商用車(chē)領(lǐng)域，它憑借能耗優(yōu)化與運(yùn)營(yíng)適配性仍有不可替代的優(yōu)勢(shì)；而在乘用車(chē)市場(chǎng)，隨著新能源技術(shù)的成熟，其已完成歷史使命，逐漸被更先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)取代。這一分化既體現(xiàn)了技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，也反映了不同市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求的差異。