在四驅(qū)系統(tǒng)的油電混動SUV中，捷途旅行者C-DM的越野性能表現(xiàn)較為突出。這款車型搭載基于博格華納第六代四驅(qū)技術(shù)打造的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)切換四驅(qū)僅需100毫秒，能快速響應(yīng)復(fù)雜路況需求；在碎石路、陡坡、泥地等越野場景中，可智能分配前后輪動力，遇車輪打滑時迅速將動力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，保障車身穩(wěn)定性。面對35°左右的陡坡，切換巖石模式后發(fā)動機扭矩可放大2.4倍，配合變速箱鎖1擋及后橋限滑差速鎖，能穩(wěn)穩(wěn)完成攀爬；同時配備7+X一鍵越野模式，可針對沙地、雪地等不同場景自動調(diào)整策略，再加上210毫米的離地間隙與700毫米的涉水深度，進一步強化了其應(yīng)對復(fù)雜地形的能力。

在四驅(qū)混動SUV的越野性能比拼中，捷途山海T1同樣展現(xiàn)出強勁實力。作為15萬級輕越野定位的車型，它搭載奇瑞鯤鵬超混系統(tǒng)與1.5T混動專用發(fā)動機+三電機架構(gòu)的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達440kW，峰值扭矩840N·m，零百加速僅4.9秒，動力儲備充足。面對30°陡坡時，電控牙嵌式差速鎖可鎖住懸空車輪，配合接近角28°、離去角29°的通過性設(shè)計，以及200mm最小離地間隙和600mm涉水深度，能從容應(yīng)對郊外非鋪裝路面。此外，“7+X”智能駕駛模式可根據(jù)沙地、泥地等場景調(diào)整動力輸出，七層底盤護板與1.6噸拖掛資質(zhì)的后保險杠方口拖鉤，也為越野場景提供了實用保障。

若偏好輕度越野與性價比平衡的車型，哈弗猛龍PHEV是不錯的選擇。其搭載的Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，在郊外坡道與泥濘路面能智能分配動力，接近角24°、離去角30°的參數(shù)設(shè)計，讓它在輕度越野場景中表現(xiàn)穩(wěn)定。而廣汽豐田威蘭達雙擎四驅(qū)MAX則憑借智能四驅(qū)系統(tǒng)的靈活扭矩分配能力脫穎而出，前后輪扭矩可在20:80區(qū)間調(diào)整，左右輪甚至能實現(xiàn)0:100的動力轉(zhuǎn)移，在郊外多坡道的非鋪裝路面行駛時，車身穩(wěn)定性與動力響應(yīng)均較為出色，且四驅(qū)與兩驅(qū)版本百公里油耗僅相差0.32L，兼顧了越野性能與燃油經(jīng)濟性。

綜合來看，不同車型的越野性能各有側(cè)重：捷途旅行者C-DM與山海T1在復(fù)雜地形的通過性與極限場景應(yīng)對上更具優(yōu)勢，哈弗猛龍PHEV適合輕度越野需求，威蘭達雙擎四驅(qū)MAX則平衡了越野能力與日常使用成本。消費者可根據(jù)自身對越野場景的需求強度、預(yù)算以及配置偏好，選擇最契合的車型。