增程式和插電混動(dòng)在日常通勤中的油耗表現(xiàn)差異，核心取決于通勤場(chǎng)景的充電條件與行駛路況。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)通勤時(shí)增程車發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效區(qū)間介入發(fā)電，多數(shù)時(shí)間保持純電驅(qū)動(dòng)的安靜線性，若充電便利，如理想L7、問(wèn)界M5等車型憑借200公里左右的純電續(xù)航，可覆蓋80公里內(nèi)的通勤需求，實(shí)現(xiàn)零油耗；即便無(wú)充電條件，虧電狀態(tài)下百公里油耗約7-8升。而插電混動(dòng)純電續(xù)航多在50-100公里，若通勤距離超過(guò)純電續(xù)航，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后虧電油耗約4-5升/百公里，高速巡航時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輪，避免了能量多次轉(zhuǎn)換的損耗，平均油耗比增程車低約2升/百公里。兩者的油耗差異并非絕對(duì)優(yōu)劣，而是與用戶的充電便利性、日常通勤距離及路況緊密相關(guān)。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，充電條件是影響兩者油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵變量。若用戶具備家用充電樁，增程式車型的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯：以理想L7約210公里的純電續(xù)航為例，即便每日通勤80公里，夜間充電后次日可全程純電行駛，實(shí)現(xiàn)通勤零油耗；而插混車型純電續(xù)航普遍較短，若通勤距離恰好處于純電續(xù)航邊緣，如80公里通勤遇上50公里純電續(xù)航的插混車，發(fā)動(dòng)機(jī)便需介入，此時(shí)油耗約3-5升/百公里。反之，若長(zhǎng)期無(wú)充電條件，虧電狀態(tài)下的油耗差異則會(huì)反轉(zhuǎn)——插混車因發(fā)動(dòng)機(jī)可直驅(qū)車輪，避免了“油發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電機(jī)”的能量損耗，虧電油耗穩(wěn)定在4-5升/百公里；增程式車型則因增程器需持續(xù)發(fā)電維持電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，虧電油耗升至7-8升/百公里，部分車型如理想L7高速虧電油耗甚至可達(dá)9.2升。

路況的差異進(jìn)一步放大了兩者的能耗特點(diǎn)。在市區(qū)擁堵路段，增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅在電量不足時(shí)以高效工況介入發(fā)電，多數(shù)時(shí)間保持純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性，能量轉(zhuǎn)換效率更高；而插混車型在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能頻繁啟?；騾⑴c驅(qū)動(dòng)，油耗相對(duì)更高。但進(jìn)入高速巡航場(chǎng)景后，插混車的直驅(qū)優(yōu)勢(shì)凸顯：發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力，無(wú)需經(jīng)過(guò)“油-電-機(jī)械”的二次轉(zhuǎn)換，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，高速巡航時(shí)插混車平均油耗比增程車低約2升/百公里。此外，補(bǔ)能便利性也間接影響日常使用成本：增程式車型依賴充電樁實(shí)現(xiàn)零油耗，若長(zhǎng)途通勤電量耗盡，需尋找充電樁補(bǔ)充；插混車則可通過(guò)加油快速補(bǔ)能，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)七八百公里，更適合跨城通勤或長(zhǎng)途出行。

除了油耗本身，兩者的使用場(chǎng)景適配性也值得關(guān)注。增程式車型更適合充電便利、以市區(qū)短途通勤為主的用戶，其純電續(xù)航長(zhǎng)、低速靜謐性好的特點(diǎn)能充分發(fā)揮；而插混車型則覆蓋更廣泛的需求，從10萬(wàn)級(jí)家用車到百萬(wàn)級(jí)豪華車均有布局，且虧電油耗低、補(bǔ)能靈活，更適合充電條件有限或需頻繁跑高速的用戶。保養(yǎng)成本上，增程式車型因結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)費(fèi)用比插混車低約20%，但車型選擇較少，多集中在30萬(wàn)以上的SUV；插混車型則憑借豐富的價(jià)格區(qū)間和車型種類，給用戶提供了更多選擇空間。

綜合來(lái)看，增程式與插電混動(dòng)的油耗差異并非單純的“誰(shuí)更省油”，而是由用戶的通勤場(chǎng)景、充電條件和使用習(xí)慣共同決定。充電便利且市區(qū)通勤為主的用戶，增程式車型能實(shí)現(xiàn)更低的綜合成本；而充電不便或需高速通勤的用戶，插混車型的能耗表現(xiàn)和補(bǔ)能靈活性更具優(yōu)勢(shì)。選擇時(shí)需結(jié)合自身實(shí)際需求，才能最大化發(fā)揮不同技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)。