綜合2025年2月最新車主眾測數(shù)據(jù)，國產、日產、歐產、美韓系列汽車中，歐產與韓系部分小排量車型憑借技術匹配優(yōu)勢成為當前省油表現(xiàn)的突出代表。

具體來看，歐產陣營里標致2008（1.2T三缸+6擋濕式雙離合）、C3-XR等車型，依托小排量渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱的組合，百公里油耗穩(wěn)定在7個油左右；韓系的起亞KX3傲跑（1.5L自吸+CVT）也以類似的小排量自吸+CVT搭配，實現(xiàn)了相近的低油耗水平。日系車型如本田XR-V、日產逍客等油耗約8個油，處于中等偏優(yōu)區(qū)間；部分國產品牌如吉利星越L（8.29L/百公里）、瑞虎8（8.26L/百公里）則在保證動力參數(shù)的前提下，達成了經濟性與性能的良好平衡；而奔馳GLB、大眾探岳等車型油耗稍高，約8.3個油。整體而言，小排量發(fā)動機與雙離合/CVT變速箱的組合，成為了各系車型實現(xiàn)低油耗的核心技術路徑。

具體來看，歐產陣營里標致2008（1.2T三缸+6擋濕式雙離合）、C3-XR等車型，依托小排量渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱的組合，百公里油耗穩(wěn)定在7個油左右；韓系的起亞KX3傲跑（1.5L自吸+CVT）也以類似的小排量自吸+CVT搭配，實現(xiàn)了相近的低油耗水平。日系車型如本田XR-V、日產逍客等油耗約8個油，處于中等偏優(yōu)區(qū)間；部分國產品牌如吉利星越L（8.29L/百公里）、瑞虎8（8.26L/百公里）則在保證動力參數(shù)的前提下，達成了經濟性與性能的良好平衡；而奔馳GLB、大眾探岳等車型油耗稍高，約8.3個油。整體而言，小排量發(fā)動機與雙離合/CVT變速箱的組合，成為了各系車型實現(xiàn)低油耗的核心技術路徑。

從技術邏輯上分析，小排量發(fā)動機通過縮小氣缸容積降低基礎油耗，渦輪增壓技術則彌補了動力輸出的不足；雙離合變速箱的高效傳動效率、CVT變速箱的無級變速特性，進一步減少了動力傳遞過程中的能量損耗。這種“小排量+高效變速箱”的組合，在歐韓車型中應用成熟度較高，成為其油耗優(yōu)勢的關鍵支撐。日系車型雖未進入7個油的區(qū)間，但憑借自吸發(fā)動機的穩(wěn)定性與CVT的平順性，仍保持了行業(yè)內的省油口碑；國產品牌則在動力性能與油耗之間找到了平衡點，展現(xiàn)出技術進步的成果。

不過，油耗表現(xiàn)并非單一維度的比拼，不同車型的定位、動力需求也影響著最終數(shù)據(jù)。例如部分大尺寸SUV因車身重量、動力儲備需求更高，油耗自然高于小型車，但這并不影響其在各自細分市場的競爭力。消費者在選擇時，需結合自身用車場景——若以城市通勤為主，小排量+雙離合/CVT的車型是更經濟的選擇；若注重動力與空間，國產品牌的中型SUV也能提供兼顧性能與油耗的方案。

綜合來看，各系車型的油耗表現(xiàn)與其技術路線、產品定位緊密相關。歐韓小排量車型憑借精準的動力匹配成為當前的省油代表，日系保持穩(wěn)定發(fā)揮，國產品牌則在平衡性能與經濟性上取得突破。沒有絕對的“省油之王”，只有更適合不同需求的選擇，消費者可根據(jù)自身實際需求，結合權威數(shù)據(jù)做出最優(yōu)決策。