國(guó)一到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的字母標(biāo)識(shí)依次為I、II、III、IV、V、VI，這些羅馬數(shù)字符號(hào)對(duì)應(yīng)著我國(guó)汽車尾氣排放管控的不同階段。從2001年國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)（I）正式實(shí)施，到2020年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)（VI）分a、b階段落地，每一組字母背后都是環(huán)保要求的迭代升級(jí)：國(guó)一開啟了尾氣限值的規(guī)范化管理，國(guó)二進(jìn)一步收緊污染物排放指標(biāo)，國(guó)三引入了OBD車載診斷系統(tǒng)，國(guó)四強(qiáng)化了對(duì)氮氧化物的控制，國(guó)五實(shí)現(xiàn)了與歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的接軌，而國(guó)六則通過分階段執(zhí)行，將排放限值推向了全球嚴(yán)格水平。這些字母不僅是車輛環(huán)保屬性的標(biāo)識(shí)，更串聯(lián)起我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的二十年歷程，如今雖不再單獨(dú)張貼環(huán)保標(biāo)志，但它們?nèi)允桥袛嘬囕v排放合規(guī)性、了解行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要參照。

從時(shí)間線來看，國(guó)一到國(guó)六的實(shí)施節(jié)奏呈現(xiàn)出“逐步加速”的特點(diǎn)。2001年國(guó)一（I）的落地，首次為汽油車設(shè)定了一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧畔拗?，結(jié)束了此前尾氣管控?zé)o統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)；2004年國(guó)二（II）將碳?xì)浠衔锱c氮氧化物的限值分別降低約30%，進(jìn)一步壓縮污染物排放空間。2008年國(guó)三（III）的推進(jìn)具有里程碑意義，除了加嚴(yán)排放限值，更強(qiáng)制要求車輛配備OBD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)尾氣排放的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，讓排放管控從“靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向“動(dòng)態(tài)監(jiān)管”；2011年國(guó)四（IV）則針對(duì)柴油車氮氧化物排放增設(shè)專項(xiàng)限值，將其排放要求降低近50%，同時(shí)統(tǒng)一了汽柴油車的污染控制要求。2017年國(guó)五（V）全面實(shí)施時(shí)，污染物限值已與歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)基本一致，部分指標(biāo)甚至更為嚴(yán)格，而2020年啟動(dòng)的國(guó)六（VI）分為a、b兩個(gè)階段，其中國(guó)六b階段的限值較國(guó)五降低了40%-50%，部分指標(biāo)達(dá)到全球領(lǐng)先水平，比如將非甲烷總烴的限值壓縮至國(guó)五的一半，氮氧化物限值也進(jìn)一步收緊。

對(duì)于普通車主而言，了解車輛對(duì)應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)字母標(biāo)識(shí)，是應(yīng)對(duì)限行政策、辦理過戶手續(xù)或判斷車輛報(bào)廢年限的關(guān)鍵。過去，這些標(biāo)識(shí)會(huì)清晰印在綠色環(huán)保標(biāo)志的背面，但隨著2016年環(huán)保標(biāo)志與年檢標(biāo)志的“二合一”，如今車主可通過多種官方渠道查詢：一是登錄機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理中心官網(wǎng)，輸入車輛識(shí)別代碼（VIN碼）即可獲取準(zhǔn)確的排放標(biāo)準(zhǔn)；二是攜帶機(jī)動(dòng)車登記證書到車管所或檢測(cè)站查詢；三是查看新車的出廠合格證，其中會(huì)明確標(biāo)注車輛符合的排放標(biāo)準(zhǔn)（該證書通常由車管所存檔，車主可留存復(fù)印件）。此外，也可通過車輛上牌年份進(jìn)行大致判斷：2001-2004年上牌的車輛多為國(guó)一（I）或國(guó)二（II），2005-2008年多為國(guó)三（III），2009-2013年多為國(guó)四（IV），2014-2018年多為國(guó)五（V），2019年以后上牌的車輛基本符合國(guó)六（VI）標(biāo)準(zhǔn)。

從國(guó)一（I）到國(guó)六（VI）的字母迭代，不僅是排放限值的數(shù)字變化，更折射出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)路徑。為滿足更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，車企陸續(xù)引入了電控燃油噴射、三元催化器、選擇性催化還原（SCR）等技術(shù)，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率提升的同時(shí)，也加速了新能源汽車的研發(fā)與普及。這些羅馬數(shù)字標(biāo)識(shí)，如同汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的“年輪”，既記錄了尾氣管控從無(wú)到有、從松到嚴(yán)的過程，也見證了我國(guó)從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)中對(duì)環(huán)保責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。未來，隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的字母標(biāo)識(shí)或許還會(huì)繼續(xù)延伸，但不變的是其背后對(duì)清潔空氣、可持續(xù)交通的追求。