15年以上汽車年檢新規(guī)中尾氣排放檢測標準有顯著變化，不僅檢測項目更細致，排放限值也進一步收緊。根據2025年3月1日起實施的新規(guī)，15年以上9座及以下非營運小型普通客車雖取消一年兩檢改為每年一檢，但尾氣檢測新增排氣系統(tǒng)完整性核查與國六B標準排放限值檢測——前者需確認三元催化器等后處理裝置原裝完好，后者污染物限值較此前收緊20%，柴油車還新增PN顆粒物檢測；同時OBD檢測成為關鍵環(huán)節(jié)，即便尾氣數值達標，若存在排放故障碼仍無法通過年檢。這些調整既通過降低檢測頻率減輕老車主負擔，又以更嚴格的環(huán)保標準推動車輛排放合規(guī)，實現(xiàn)了便民與環(huán)保的平衡。

對于不同能源類型的車輛，尾氣檢測的具體要求也有所區(qū)分。以燃油車為例，新規(guī)明確要求按國六B標準執(zhí)行排放限值檢測，其中一氧化碳、碳氫化合物等污染物的限值均有不同程度收緊，部分指標較此前標準嚴格20%；柴油車則新增PN顆粒物檢測，需同時滿足煙度值與顆粒物數量的雙重標準。而純電車型雖無需進行尾氣排放檢測，但仍需通過OBD系統(tǒng)核查電池管理、電機控制等關鍵模塊的運行狀態(tài)，確保車輛電氣系統(tǒng)穩(wěn)定無故障。

從用戶實際應對的角度來看，老車車主需提前關注車輛排氣系統(tǒng)的狀態(tài)。三元催化器作為尾氣凈化的核心部件，若出現(xiàn)破損、堵塞或非原廠改裝，將直接導致排氣系統(tǒng)完整性檢測不通過；同時，定期清理節(jié)氣門、更換空氣濾芯等常規(guī)保養(yǎng)，也能有效降低污染物排放數值，提升檢測通過率。對于柴油車車主，還需注意柴油濾清器的更換周期，避免因燃油雜質過多影響燃燒效率，進而導致顆粒物排放超標。

值得注意的是，新規(guī)中的OBD檢測并非獨立環(huán)節(jié)，而是與尾氣排放檢測深度綁定。車輛儀表盤上的故障燈（如發(fā)動機故障燈、排放警告燈）若常亮，即便尾氣檢測數值達標，也會因OBD系統(tǒng)存在故障碼而判定不合格。因此，車主在年檢前可通過專業(yè)設備讀取OBD數據，及時修復氧傳感器、三元催化器等相關部件的故障，避免因小問題導致年檢失敗。

整體而言，15年以上老車年檢的尾氣排放新規(guī)，既通過檢測頻率的調整體現(xiàn)了便民導向，又以更嚴格的檢測項目與標準強化了環(huán)保要求。對于車主來說，了解新規(guī)細節(jié)、做好車輛日常保養(yǎng)，不僅能提升年檢通過率，也能在一定程度上延長車輛使用壽命，實現(xiàn)合規(guī)用車與綠色出行的雙重目標。