后驅(qū)車的制造成本通常高于前驅(qū)車。從結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，前驅(qū)車的動力系統(tǒng)集中于車頭，無需額外的傳動軸與復(fù)雜傳動部件，零部件數(shù)量更少、組裝流程更簡化，有效降低了基礎(chǔ)制造成本；而后驅(qū)車需通過傳動軸將動力傳遞至后輪，傳動系統(tǒng)部件更多、布局更復(fù)雜，不僅增加了零部件采購與組裝的直接成本，還因傳動路徑更長帶來了更明顯的振動噪音問題，需要投入額外成本優(yōu)化NVH控制技術(shù)，包括防振車身架構(gòu)設(shè)計與隔音材料應(yīng)用。此外，后驅(qū)車型常適配大馬力、高性能動力系統(tǒng)，對發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的研發(fā)精度與工藝要求更高，進一步推高了研發(fā)與生產(chǎn)成本。

從零部件布局的角度來看，前驅(qū)車的核心部件如發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)等高度集中于車頭區(qū)域，這種緊湊的布局不僅減少了部件之間的連接環(huán)節(jié)，還能簡化生產(chǎn)線的組裝流程。例如，前驅(qū)車的動力傳遞路徑短，無需額外設(shè)計傳動軸的安裝空間，也不必為協(xié)調(diào)前后輪動力分配增加復(fù)雜的控制模塊，這使得其在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工時成本和物料成本都能得到有效控制。而后驅(qū)車則需要在底盤中部布置傳動軸，同時后輪需配備獨立的差速器等傳動部件，這些部件的增加不僅提升了物料采購成本，還要求生產(chǎn)線具備更精細的組裝工藝，比如傳動軸的安裝精度直接影響動力傳遞效率，需要額外的檢測環(huán)節(jié)確保裝配質(zhì)量，進一步增加了制造成本。

NVH控制成本的差異也是兩者制造成本拉開差距的關(guān)鍵因素。前驅(qū)車的傳動路徑短，動力傳遞過程中產(chǎn)生的振動和噪音相對較小，僅需基礎(chǔ)的隔音材料和車身防振設(shè)計即可滿足日常使用需求。而后驅(qū)車由于傳動軸貫穿底盤，動力傳遞時容易產(chǎn)生共振，且后輪傳動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)噪音更易傳入車內(nèi)。為解決這一問題，后驅(qū)車需要采用更高級的隔音材料，如多層隔音棉、吸音泡沫等，同時在車身架構(gòu)上增加防振支架、強化底盤剛性，這些額外的設(shè)計和材料投入都直接推高了制造成本。

此外，后驅(qū)車的研發(fā)成本也高于前驅(qū)車。后驅(qū)車通常面向高性能或豪華車型市場，需要匹配大扭矩發(fā)動機和高精度傳動系統(tǒng)，以實現(xiàn)更好的動力性能和操控體驗。這意味著研發(fā)階段需要投入更多資源優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出、傳動系統(tǒng)的匹配效率，以及底盤的調(diào)校，確保車輛在高速行駛或復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性。而前驅(qū)車主要面向家用市場，對動力性能的要求相對較低，研發(fā)重點更多集中在燃油經(jīng)濟性和空間利用率上，研發(fā)成本自然更低。

綜合來看，后驅(qū)車制造成本更高的原因是多方面的，包括復(fù)雜的傳動系統(tǒng)設(shè)計、額外的NVH控制投入以及更高的研發(fā)成本。這些因素共同作用，使得后驅(qū)車在制造成本上明顯高于結(jié)構(gòu)更簡單、設(shè)計更緊湊的前驅(qū)車。