2019年最省油的新能源車型推薦以插電式混動(dòng)車型為主，其中榮威RX5 MAX新能源憑借工信部綜合油耗1.5L/100km的表現(xiàn)成為油耗最低的選擇。

2019年新能源汽車市場(chǎng)中，插電式混動(dòng)車型因兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航靈活性成為省油之選的核心方向。參考官方數(shù)據(jù)，榮威RX5 MAX新能源以1.5L/100km的工信部綜合油耗領(lǐng)跑推薦車型，其搭載的1.5T+電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高效能耗控制，純電續(xù)航70km也能覆蓋日常短途通勤需求；此外，長(zhǎng)安CS75 PHEV、WEY VV7新能源等車型的工信部綜合油耗均控制在1.6L/100km以內(nèi)，唐新能源、領(lǐng)克01新能源則以1.8L/100km、1.7L/100km的表現(xiàn)緊隨其后，這些車型均通過插電式混動(dòng)技術(shù)平衡了燃油消耗與出行實(shí)用性，為消費(fèi)者提供了多元的省油新能源選擇。

2019年新能源汽車市場(chǎng)中，插電式混動(dòng)車型因兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航靈活性成為省油之選的核心方向。參考官方數(shù)據(jù)，榮威RX5 MAX新能源以1.5L/100km的工信部綜合油耗領(lǐng)跑推薦車型，其搭載的1.5T+電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高效能耗控制，純電續(xù)航70km也能覆蓋日常短途通勤需求；此外，長(zhǎng)安CS75 PHEV、WEY VV7新能源等車型的工信部綜合油耗均控制在1.6L/100km以內(nèi)，唐新能源、領(lǐng)克01新能源則以1.8L/100km、1.7L/100km的表現(xiàn)緊隨其后，這些車型均通過插電式混動(dòng)技術(shù)平衡了燃油消耗與出行實(shí)用性，為消費(fèi)者提供了多元的省油新能源選擇。

從車型定位與配置來看，2019年推薦的省油新能源車型覆蓋了不同價(jià)格區(qū)間與用戶需求。榮威RX5 MAX新能源補(bǔ)貼后售價(jià)19.58-23.58萬元，2019年11月上市后憑借均衡的性能與油耗表現(xiàn)獲得關(guān)注；領(lǐng)克01新能源以19.27-22.27萬元的售價(jià)在成都車展亮相，其1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合兼顧了動(dòng)力與節(jié)能；長(zhǎng)安CS75 PHEV雖于2018年9月上市，但1.6L/100km的油耗在2019年仍具競(jìng)爭(zhēng)力，雙電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步提升了能源利用效率。WEY VV7新能源在2019廣州車展推出，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)的搭配讓其在保證動(dòng)力的同時(shí)，將油耗控制在1.6L/100km；唐新能源則依托比亞迪第三代雙模技術(shù)，純電續(xù)航達(dá)81km，滿足了長(zhǎng)距離出行的補(bǔ)能需求。

這些插電式混動(dòng)車型的核心優(yōu)勢(shì)在于“可油可電”的靈活驅(qū)動(dòng)模式，日常通勤可純電行駛降低成本，長(zhǎng)途出行則通過燃油補(bǔ)能消除續(xù)航焦慮。例如榮威RX5 MAX新能源與WEY VV7新能源的純電續(xù)航均為70km，基本覆蓋城市日常代步距離；唐新能源81km的純電續(xù)航進(jìn)一步拓展了零油耗出行的場(chǎng)景。同時(shí)，各車型的動(dòng)力系統(tǒng)均經(jīng)過優(yōu)化，在混動(dòng)模式下通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，將綜合油耗控制在較低水平，符合2019年消費(fèi)者對(duì)新能源車型“省油、實(shí)用”的核心訴求。

綜合來看，2019年推薦的省油新能源車型均以插電式混動(dòng)技術(shù)為核心，通過官方認(rèn)證的低油耗數(shù)據(jù)與實(shí)用的純電續(xù)航，為用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與便利性的出行方案。這些車型的推出，也反映了當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)在“降油耗、提續(xù)航”方向上的技術(shù)探索，為后續(xù)新能源車型的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。