**大眾汽車啟動五年來最激進重組：董事會砍掉1/3，2030年省80億**

面對近五年來首次季度虧損與全球汽車行業(yè)的劇烈變革，大眾汽車集團正以一場史無前例的架構(gòu)重組應(yīng)對挑戰(zhàn)。根據(jù)最新聲明，其核心品牌集團（涵蓋大眾乘用車、斯柯達、西雅特/CUPRA及大眾商用車）董事會席位將削減三分之一，目標在2030年前累計節(jié)省10億歐元（約合81.5億元人民幣）。這一舉措標志著大眾自2025年三季度虧損10.72億歐元后，向“精簡、集中、高效”管理模式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

**管理層“瘦身”：從29席到19席**

至2026年夏季，大眾核心品牌董事會成員將從29人縮減至19人，每個子品牌僅保留4名核心高管，分別負責戰(zhàn)略、財務(wù)、銷售與人力資源。研發(fā)、采購及生產(chǎn)職能則收歸德國沃爾夫斯堡總部統(tǒng)一管理，打破過往各品牌獨立運作的壁壘。這一調(diào)整不僅降低決策鏈復(fù)雜度，更旨在通過跨品牌協(xié)同效應(yīng)壓縮成本。據(jù)內(nèi)部測算，僅人力成本優(yōu)化即可貢獻6億歐元節(jié)省，另有4億歐元來自生產(chǎn)端效率提升。

**全球工廠整合為五大區(qū)域，強化本地化應(yīng)對競爭**

生產(chǎn)體系的重構(gòu)同樣激進。大眾將全球20余座工廠劃分為中歐、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美五大區(qū)域，由區(qū)域負責人統(tǒng)籌跨品牌資源調(diào)配。這一模式直指兩大痛點：一是應(yīng)對中國車企全球化競爭下的成本壓力，二是緩解關(guān)稅波動對供應(yīng)鏈的沖擊。以中國市場為例，2025年大眾純電車型銷量同比驟降44.3%，而同期斯柯達與西雅特憑借高性價比策略實現(xiàn)銷量逆勢增長，凸顯區(qū)域差異化戰(zhàn)略的必要性。

**“節(jié)流”背后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：電動化與數(shù)字化雙線攻堅**

此次重組并非孤立行動。大眾集團CEO奧博穆此前宣布，2030年前將投資1600億歐元，但對比2024-2028年計劃的1800億歐元，實際投資規(guī)模已收縮11%。在財務(wù)緊縮背景下，資源正向電動化與數(shù)字化傾斜。然而，保時捷品牌2025年三季度9.6億歐元的虧損暴露出高端電動化轉(zhuǎn)型的困境，而大眾ID.系列在歐洲市場的增長未能抵消中國市場的失速。分析指出，董事會精簡釋放的現(xiàn)金流或用于加速與中國本土科技企業(yè)的合作，以彌補智能座艙與自動駕駛的技術(shù)短板。

**市場反應(yīng)與未來挑戰(zhàn)**

盡管大眾2025年全球銷量同比微降0.5%至898.4萬輛，但斯柯達與西雅特在中東歐、南美等新興市場的表現(xiàn)成為亮點。然而，董事會“大手術(shù)”能否快速見效仍存變數(shù)。行業(yè)觀察人士警告，過度集中管理可能削弱品牌個性，而區(qū)域化生產(chǎn)能否抵御中國車企的性價比攻勢，將是決定大眾2030年目標達成的關(guān)鍵。