CA4GC20TD-32 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)參數(shù)涵蓋排量、動(dòng)力輸出、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能指標(biāo)等多個(gè)維度，具體包括排量1989毫升、最大功率165千瓦（224馬力）、最大扭矩340牛·米等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這款由一汽研發(fā)的第三代渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四缸L型排列布局與雙流道渦輪增壓技術(shù)，進(jìn)氣效率與動(dòng)力響應(yīng)得到優(yōu)化；供油系統(tǒng)配備350bar高壓多次直噴技術(shù)，配合雙頂置凸輪軸（DOHC）配氣機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)燃油控制。其燃燒熱效率高達(dá)39%，符合國VIb排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部百公里綜合油耗為7.9升，推薦使用95號汽油及SP或ACEA C3 XW-30粘度全合成機(jī)油，在動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成了較好平衡。

作為一汽自主研發(fā)的第三代渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，CA4GC20TD-32在技術(shù)層面融合了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先配置。其中，雙流道增壓器的應(yīng)用有效減少了排氣干涉，使渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可快速介入，動(dòng)力響應(yīng)更迅速；350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)能將燃油霧化至更細(xì)微的顆粒，提升燃燒效率的同時(shí)降低排放。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁輕量化設(shè)計(jì)，配合兩階可變排量機(jī)油泵與超低摩擦節(jié)能技術(shù)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下減輕了整機(jī)重量，進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

在動(dòng)力輸出特性上，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率165千瓦（224馬力）可在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出，340?！っ椎淖畲笈ぞ貏t覆蓋了較寬的轉(zhuǎn)速范圍，為車輛提供了充沛的中段加速能力。值得注意的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備集成式雙平衡軸系統(tǒng)，能有效抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，配合小節(jié)距齒形靜音鏈條，提升了行駛過程中的NVH表現(xiàn)，增強(qiáng)了駕乘舒適性。其全MAP智能熱管理技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精準(zhǔn)控制冷卻液流量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作溫度，既保障了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，也延長了核心部件的使用壽命。

從適配車型的實(shí)際表現(xiàn)來看，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗HS5在動(dòng)力與油耗之間實(shí)現(xiàn)了均衡。匹配6速自動(dòng)變速器后，車輛的動(dòng)力傳遞效率得到優(yōu)化，百公里綜合油耗控制在7.9升，符合國VIb排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，滿足了日常家用與長途出行的需求。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)支持高效48V中混系統(tǒng)的擴(kuò)展能力，為未來車輛的動(dòng)力升級預(yù)留了空間，體現(xiàn)了其在技術(shù)架構(gòu)上的前瞻性。

整體而言，CA4GC20TD-32發(fā)動(dòng)機(jī)通過多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的集成，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與排放控制等方面均達(dá)到了較高水平。其不僅為紅旗HS5等車型提供了可靠的動(dòng)力支撐，也展現(xiàn)了一汽在自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，為用戶帶來了兼顧駕駛體驗(yàn)與使用成本的動(dòng)力解決方案。