并線輔助系統(tǒng)在雨天或夜間使用時(shí)，效果是否受影響需結(jié)合具體技術(shù)原理與配置情況綜合判斷。從核心技術(shù)邏輯來(lái)看，依托毫米波雷達(dá)（主流為24GHz或77GHz頻段）實(shí)現(xiàn)的并線輔助系統(tǒng)，其探測(cè)能力受天氣因素影響較小——毫米波雷達(dá)可穿透雨霧、不受光線明暗干擾，即便夜間后方強(qiáng)光導(dǎo)致后視鏡模糊，或雨天視野受限，仍能精準(zhǔn)探測(cè)15至50米范圍內(nèi)的后方來(lái)車，并通過(guò)后視鏡標(biāo)識(shí)燈閃爍、蜂鳴預(yù)警等方式提醒駕駛員變道風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，若車輛采用的是依賴攝像頭（如360全景影像攝像頭）模擬的并線輔助功能，則可能因夜間光線不足、雨天鏡頭沾水導(dǎo)致畫面清晰度下降，進(jìn)而影響探測(cè)效果?？傮w而言，搭載毫米波雷達(dá)的并線輔助系統(tǒng)在惡劣天氣下更能發(fā)揮穩(wěn)定作用，而攝像頭方案的系統(tǒng)則需注意環(huán)境光線對(duì)性能的限制。

從具體車型配置來(lái)看，部分車型的并線輔助功能存在“真探頭”與“模擬功能”的差異。以捷途X70為例，其頂配車型配備了獨(dú)立的并線輔助探頭模塊，依托毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定探測(cè)；而其他配置車型若僅依靠360全景影像的攝像頭完成類似功能，在光線充足時(shí)或許能勉強(qiáng)識(shí)別后方車輛，但夜間或雨天光線不足、鏡頭易沾水的情況下，畫面清晰度會(huì)大幅下降，導(dǎo)致探測(cè)效果不佳。這種配置上的區(qū)別，直接決定了系統(tǒng)在惡劣天氣下的表現(xiàn)是否可靠。

從用戶實(shí)際使用反饋的角度，不同場(chǎng)景下的體驗(yàn)也能印證技術(shù)原理的差異。有新手駕駛員提到，在大雨天或夜晚大雨的極端環(huán)境中，傳統(tǒng)后視鏡完全看不清后方情況，360全景影像畫面也會(huì)變暗，但搭載毫米波雷達(dá)的并線輔助系統(tǒng)依然能及時(shí)發(fā)出警告，為變道提供有效輔助；而若車輛采用的是攝像頭方案，此時(shí)往往難以發(fā)揮作用。這一反饋進(jìn)一步說(shuō)明，毫米波雷達(dá)方案的并線輔助系統(tǒng)在惡劣天氣下的實(shí)用性更強(qiáng)，能切實(shí)解決駕駛員的視野痛點(diǎn)。

需要注意的是，即便搭載了毫米波雷達(dá)的并線輔助系統(tǒng)，其性能也與雷達(dá)的頻段和探測(cè)范圍相關(guān)。77GHz頻段的毫米波雷達(dá)探測(cè)范圍可達(dá)50米，且精度更高，相比24GHz頻段的15米探測(cè)范圍，能更早發(fā)現(xiàn)后方來(lái)車，為駕駛員預(yù)留更充足的反應(yīng)時(shí)間；而24GHz雷達(dá)雖探測(cè)距離較短，但在常規(guī)城市道路行駛中也能滿足基本需求。不過(guò)，無(wú)論哪種頻段的雷達(dá)，其核心優(yōu)勢(shì)均在于不受雨霧、光線的干擾，這是攝像頭方案難以比擬的。

綜合來(lái)看，并線輔助系統(tǒng)在雨天或夜間的效果，本質(zhì)上是技術(shù)方案與車型配置共同作用的結(jié)果。消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)，若對(duì)惡劣天氣下的并線安全有較高需求，應(yīng)優(yōu)先關(guān)注搭載獨(dú)立毫米波雷達(dá)探頭的車型，而非僅依賴攝像頭的模擬功能版本。同時(shí)，即便配備了可靠的并線輔助系統(tǒng)，駕駛員仍需保持安全駕駛習(xí)慣，將系統(tǒng)輔助與自身觀察相結(jié)合，才能最大程度保障行車安全。