奧迪 3.0t 發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點有很多。

首先是鋁制缸體，輕巧結(jié)實。

FSI 汽油直噴，高壓和低壓系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)，噴油精準(zhǔn)高效。

氣門升程系統(tǒng) AVS 可實現(xiàn)可變進(jìn)氣門調(diào)節(jié)，讓進(jìn)氣更合理。

缸距從 90mm 提到 93mm，穩(wěn)定氣缸間壁。

預(yù)留 48V 和插混系統(tǒng)接口，延展性好。

降低活塞摩擦功率，增大活塞間隙到 0.06mm。

在保持缸徑不變情況下，改變活塞行程實現(xiàn)排量下降，提升沖程比與壓縮比。

HOT V 增壓系統(tǒng)布局靈活，能單雙渦輪調(diào)整，比如民用單渦輪，性能車雙渦輪。

進(jìn)氣閥門關(guān)閉時間能提前，實現(xiàn)奧托和米勒循環(huán)切換，低功率用米勒循環(huán)控制進(jìn)氣量，省油。

渦輪響應(yīng)快，功率扭矩提升明顯，氣道短、結(jié)構(gòu)緊湊。

集成式排氣歧管設(shè)計能讓冷卻液更快升溫，冷啟動時更快熱機(jī)降低渦輪遲滯影響，減少缸體內(nèi)部零部件損耗。

共軌燃油分層噴射即缸內(nèi)直噴技術(shù)，實現(xiàn)燃油與進(jìn)氣混合稀薄燃燒。

相比寶馬 3.0T 發(fā)動機(jī)，各有千秋，寶馬氣門升程連續(xù)無級調(diào)節(jié)更先進(jìn)些，但奧迪 3.0T 也不錯，能提供不錯動力，優(yōu)化油耗，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，還可能是大眾集團(tuán)中高端燃油車的動力解決方案。