從長期使用且行駛里程較多的情況來看，小型電動汽車的總體用車成本通常低于同價位燃油車。這一結論源于電動汽車在能耗與保養(yǎng)環(huán)節(jié)的顯著優(yōu)勢：電能價格穩(wěn)定且充電成本遠低于燃油費用，以年行駛2萬公里為例，百公里電耗15度的電車電費僅約1500元，而百公里油耗8L的燃油車油費高達11200元；保養(yǎng)上，電動車結構簡單，零跑C11行駛十萬公里保養(yǎng)費用僅約4000元，遠低于燃油車超8000元的小保養(yǎng)支出。盡管電動車保險費用稍高（比油車貴20%-35%）、殘值率略低（五年殘值約35%，燃油車約45%-50%），但能耗與保養(yǎng)的成本差足以覆蓋這些劣勢，尤其在年行駛里程超一萬公里時，這種成本優(yōu)勢會隨使用時間進一步放大。

若從日常通勤場景來看，電動汽車的成本優(yōu)勢更易凸顯。城市擁堵路況下，燃油車頻繁啟停會導致油耗顯著上升，而電動汽車依靠電機驅動，低速行駛時能耗增加并不明顯。比如一輛百公里油耗8L的燃油車，在擁堵路段實際油耗可能升至10L以上，而百公里電耗15度的電動汽車，擁堵路況下電耗僅增加1-2度，兩者的能耗差距會進一步拉大。此外，若車主擁有家用充電樁，利用夜間低谷電價充電，成本還能進一步降低，以部分地區(qū)0.3元/度的谷電價格計算，百公里電費僅需4.5元，幾乎是燃油車的十分之一。

保養(yǎng)環(huán)節(jié)的差異同樣值得關注。燃油車的保養(yǎng)體系相對復雜，除了定期更換機油、機濾等基礎項目，還需根據里程進行火花塞、變速箱油、正時皮帶等部件的更換，十萬公里內的中大保養(yǎng)費用往往超過萬元。而電動汽車的保養(yǎng)項目集中在三電系統(tǒng)檢查、空調濾芯更換等基礎內容，以零跑C11為例，其保養(yǎng)周期為1萬公里或12個月，單次小保養(yǎng)費用約300元，即使行駛十萬公里，累計保養(yǎng)費用也僅為燃油車的一半左右。這種結構上的簡化，不僅降低了保養(yǎng)成本，也減少了車主往返維修店的時間成本。

不過，電動汽車的使用成本也存在一些需要注意的細節(jié)。電池作為核心部件，雖然多數品牌提供8年或15萬公里的質保，但超過質保期后的更換費用較高，這是潛在的長期支出。同時，充電便利性也會影響實際成本，若車主無法安裝家用充電樁，依賴公共快充樁，每度電價格可能升至1.5元以上，百公里電費將增加至22.5元，與燃油車的差距會有所縮小。此外，冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降可能導致續(xù)航里程減少10%-30%，間接增加充電頻率，但即便如此，其年度總能耗成本仍低于燃油車。

綜合來看，小型電動汽車與同價位燃油車的成本對比，本質上是“使用頻率”與“成本結構”的博弈。對于年行駛里程超一萬公里的用戶，電動汽車在能耗與保養(yǎng)上的優(yōu)勢會持續(xù)釋放，長期使用成本更低；而對于年行駛里程不足五千公里的用戶，燃油車在保值率、加油便利性上的優(yōu)勢更明顯。但從多數家庭的實際用車需求來看，若以五年為周期，電動汽車憑借穩(wěn)定的能耗成本與簡化的保養(yǎng)體系，仍是更具經濟性的選擇。