恒馳1作為D級旗艦轎車，預(yù)計(jì)售價(jià)50萬以上，對比同級別車型具備顯著的價(jià)格優(yōu)勢。以特斯拉Model S為例，其最低售價(jià)達(dá)73.39萬元，恒馳1的價(jià)格門檻更低，能讓消費(fèi)者以更具吸引力的成本，享受到純電超豪華D級轎車的品質(zhì)體驗(yàn)。這款車由丹麥設(shè)計(jì)師Anders Warming操刀造型，擁有修長靈動的車頂線條、全尺寸可變色玻璃天窗等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)；內(nèi)飾配備前排環(huán)抱式3D曲面屏、18向調(diào)節(jié)按摩座椅、Meridian音響系統(tǒng)，后排還設(shè)有獨(dú)立行政座椅與五屏聯(lián)動功能，同時(shí)搭載百度和騰訊雙生態(tài)5G互聯(lián)技術(shù)，在豪華感與科技配置上均有扎實(shí)表現(xiàn)。恒大還通過布局十大生產(chǎn)基地、規(guī)劃2025年前100萬輛/年產(chǎn)能，為產(chǎn)品交付與品質(zhì)保障提供支撐，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在同級別市場的綜合競爭力。

從同級別車型的橫向?qū)Ρ葋砜矗泷Y1的價(jià)格優(yōu)勢并非單一維度的“低價(jià)”，而是建立在豪華配置與技術(shù)投入基礎(chǔ)上的“價(jià)值平衡”。其對標(biāo)車型如奧迪A8L、奔馳S級等傳統(tǒng)豪華D級車，燃油版起售價(jià)普遍超過80萬元，即便新能源版本價(jià)格有所下探，仍高于恒馳1的預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間；而特斯拉Model S作為純電領(lǐng)域的競品，最低73.39萬元的售價(jià)與恒馳1形成近20萬元的價(jià)差，卻在豪華細(xì)節(jié)上存在明顯差異——恒馳1配備的Meridian音響、后排獨(dú)立行政座椅（含高檔杯架與酒架）、環(huán)保皮質(zhì)18向按摩座椅等配置，在Model S上多為選裝或缺失，進(jìn)一步凸顯了恒馳1的“性價(jià)比”。

在產(chǎn)品矩陣的支撐下，恒馳1的價(jià)格優(yōu)勢更具可持續(xù)性。恒大聯(lián)手全球汽車工程龍頭同步研發(fā)14款車型，覆蓋從A到D級的全品類市場，這種規(guī)模化布局能夠有效分?jǐn)傃邪l(fā)與制造成本，為恒馳1的定價(jià)策略提供空間。相比之下，部分競品品牌的產(chǎn)品線集中于單一級別或車型，成本攤銷壓力較大，難以在價(jià)格上形成靈活調(diào)整。同時(shí)，恒大在全球布局的十大零部件及整車生產(chǎn)基地，規(guī)劃2025年前實(shí)現(xiàn)100萬輛/年產(chǎn)能，2035年前達(dá)到500萬輛/年，規(guī)?；a(chǎn)不僅能保障交付效率，更能通過供應(yīng)鏈整合降低零部件采購成本，讓價(jià)格優(yōu)勢具備長期穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

從消費(fèi)需求層面看，恒馳1的價(jià)格定位精準(zhǔn)切中了高端消費(fèi)者的“務(wù)實(shí)豪華”心理。隨著新能源汽車市場的成熟，消費(fèi)者對“豪華”的定義不再局限于品牌溢價(jià)，而是轉(zhuǎn)向“配置質(zhì)感+技術(shù)體驗(yàn)”的綜合考量。恒馳1在保持50萬以上價(jià)格區(qū)間的同時(shí)，將丹麥設(shè)計(jì)師操刀的溜背造型、可動態(tài)編程矩陣大燈、全尺寸玻璃穹頂?shù)仍O(shè)計(jì)元素，與百度騰訊雙生態(tài)5G互聯(lián)（支持車內(nèi)購物、K歌、無感支付）、五屏聯(lián)動等科技配置融為一體，讓消費(fèi)者以更低成本獲得“超豪華”的體驗(yàn)感知，這種“價(jià)格與價(jià)值的匹配度”正是其核心競爭力所在。

綜合來看，恒馳1的價(jià)格優(yōu)勢是“成本控制、配置投入、產(chǎn)能布局”多維度協(xié)同的結(jié)果。它既通過規(guī)模化生產(chǎn)與全矩陣研發(fā)降低了單位成本，又以扎實(shí)的豪華配置與科技功能支撐了產(chǎn)品價(jià)值，最終在同級別市場中形成了“價(jià)格更低、體驗(yàn)不弱”的差異化競爭力，為高端純電D級車市場提供了兼具性價(jià)比與品質(zhì)感的新選擇。