中國銷量前十的轎車中，合資品牌與自主品牌的占比會隨統(tǒng)計周期和細(xì)分市場有所不同，2025年1-12月零售銷量TOP10中兩者各占五席，2月單月銷量TOP10里自主品牌占七席、合資品牌占三席，2025年中大型轎車銷量前十中自主品牌占六席、合資品牌占四席，2024年上半年廠商銷量前十中國產(chǎn)品牌占六席。從不同維度的數(shù)據(jù)來看，自主品牌在轎車市場的競爭力正持續(xù)提升，尤其在新能源車型領(lǐng)域優(yōu)勢顯著，而合資品牌仍在部分細(xì)分市場保持穩(wěn)定表現(xiàn)，兩者的市場格局呈現(xiàn)出動態(tài)平衡且自主向上突破的態(tài)勢。

從全年維度看，2025年1-12月零售銷量TOP10的均衡分布，既體現(xiàn)了合資品牌長期積累的市場基礎(chǔ)，也印證了自主品牌的全面崛起。前五名中自主品牌占據(jù)4席，比亞迪以347萬輛的年度銷量領(lǐng)跑，吉利汽車260萬輛緊隨其后，兩者均遠(yuǎn)超部分合資品牌的年度銷量總和。這一現(xiàn)象背后，是自主品牌在產(chǎn)品矩陣、技術(shù)研發(fā)與市場策略上的協(xié)同發(fā)力——比亞迪憑借新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局構(gòu)建核心優(yōu)勢，吉利則通過多品牌矩陣覆蓋不同消費層級，滿足了從家用到高端的多元需求。

單月數(shù)據(jù)更能反映市場的即時變化。2025年2月轎車銷量TOP10中，自主品牌占據(jù)7款，其中新能源車型占七席，前四均為自主品牌產(chǎn)品，如吉利星愿、比亞迪海鷗、小米SU7等。這些車型憑借精準(zhǔn)的定位切入市場：五菱宏光MINIEV持續(xù)占據(jù)微型車細(xì)分市場主導(dǎo)地位，滿足城市短途通勤需求；小米SU7作為新勢力代表，以科技感與性能表現(xiàn)吸引年輕消費群體；比亞迪秦L則依托DM-i超級混動技術(shù)，在插電混動領(lǐng)域保持競爭力。合資品牌雖僅占3款，但大眾朗逸、速騰等經(jīng)典車型仍憑借可靠的燃油車技術(shù)與品牌口碑，在部分區(qū)域市場維持穩(wěn)定銷量。

細(xì)分市場的表現(xiàn)進一步凸顯自主品牌的突破。2025年中大型轎車銷量前十中，自主品牌占據(jù)6名，打破了合資品牌長期壟斷中高端轎車市場的格局。這得益于自主品牌對高端化的持續(xù)探索：通過提升內(nèi)飾用料、搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)、優(yōu)化底盤調(diào)校等方式，逐步縮小與合資品牌在中高端市場的差距。而合資品牌如南北豐田，憑借混動技術(shù)的成熟應(yīng)用，在中大型轎車市場仍保持微增長，展現(xiàn)出細(xì)分領(lǐng)域的韌性。

綜合不同統(tǒng)計周期與細(xì)分市場的數(shù)據(jù)可見，自主品牌正以新能源為抓手，在轎車市場實現(xiàn)從量到質(zhì)的跨越，而合資品牌則依托傳統(tǒng)優(yōu)勢在部分領(lǐng)域堅守陣地。未來，隨著技術(shù)迭代與消費需求升級，兩者的競爭將更聚焦于產(chǎn)品力與用戶體驗的比拼，共同推動中國轎車市場向更高質(zhì)量發(fā)展。