限號時間沒有統(tǒng)一標準，各地會根據(jù)交通流量、城市規(guī)劃等實際情況設定不同時段。從整體來看，多數(shù)城市的限行時間集中在工作日早上7點到晚上8點左右，但具體到不同城市會有明顯差異：比如北京、西安、成都等城市限行時段覆蓋全天主要通行時段，北京為7時至20時，成都為7:30至20時；天津、深圳、重慶等城市則采用早晚高峰分段限行模式，天津早高峰7時至9時、晚高峰16時至19時禁止外埠車輛進入外環(huán)線以內，深圳限行時段為7:00至9:00及17:30至19:30；還有部分城市限行時間更長，如鄭州、邢臺分別為7時至21時、7時至21時（2025年12月29日至2026年3月29日期間），武漢甚至延長至22時。這些差異化的時間設定，既考慮了緩解交通擁堵的核心需求，也兼顧了城市居民的日常出行便利性，同時政府會根據(jù)季節(jié)變化、交通壓力調整等因素動態(tài)優(yōu)化限行時間，因此建議車主出行前通過當?shù)亟还懿块T官方渠道確認最新規(guī)定，避免因時間不符導致違規(guī)。

從區(qū)域分布來看，華北地區(qū)的限行時間呈現(xiàn)出較強的協(xié)同性。北京限行范圍覆蓋五環(huán)路以內道路，時間為7時至20時，而河北邢臺在特定時段與北京同步執(zhí)行相同限行時間，這種區(qū)域聯(lián)動有助于減少跨城通勤的政策壁壘。天津則采取“分時段分對象”的管理模式，工作日7時至19時按尾號限行本地車輛，同時在早晚高峰（7時至9時、16時至19時）對進入外環(huán)線以內的外埠車輛實施額外管控，既保障了本地交通秩序，也兼顧了外埠車輛的合理通行需求。

華東地區(qū)的限行策略更注重高峰時段的精準調控。杭州將限行時間壓縮至早晚高峰的4小時（7時至9時、16時30分至18時30分），通過聚焦車流最集中的時段，在緩解擁堵的同時減少對市民日常出行的影響。蘇州則采用“區(qū)域+時段”的雙重限制，護城河以內古城區(qū)在早晚高峰禁止限行車輛通行，東輝路等特定區(qū)域全天7時至19時限行，這種精細化管理既保護了古城交通環(huán)境，也避免了大范圍限行對城市活力的抑制。

西南與西北地區(qū)的限行時間設定則結合了當?shù)貧夂蚺c通勤習慣。蘭州將限行時間定為7時30分至20時，比東部城市晚半小時開始，既考慮了當?shù)鼐用裆酝淼某鲂泄?jié)奏，也避開了冬季早晨的低溫時段。重慶作為山地城市，高峰時段車流集中且疏散較慢，因此將限行時間延長至19時30分，通過延長管控時長確保晚高峰車流平穩(wěn)過渡。這些細節(jié)調整體現(xiàn)了各地在政策制定中對本地實際情況的充分考量。

限號措施的本質是城市交通資源的優(yōu)化配置，其時間設定始終圍繞“緩解擁堵、兼顧民生”的核心目標。無論是全天覆蓋式限行、高峰精準管控還是區(qū)域差異化管理，都是各地政府基于交通數(shù)據(jù)、民意反饋與環(huán)境評估后的綜合決策。隨著城市交通智能化管理水平的提升，未來限行時間可能會進一步與實時車流數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)更動態(tài)、更人性化的調控，但無論政策如何調整，及時關注官方信息始終是車主避免違規(guī)的關鍵。