電車(chē)與油車(chē)的維修難度和成本差異顯著：油車(chē)維修以機(jī)械部件損耗為主，日常保養(yǎng)頻繁且核心部件維修成本高；電車(chē)保養(yǎng)更省心，但核心三電系統(tǒng)維修依賴(lài)專(zhuān)業(yè)技術(shù)與設(shè)備，關(guān)鍵部件更換成本更高。

燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活塞、曲軸等精密部件易磨損，火花塞每2-3萬(wàn)公里需更換（費(fèi)用數(shù)百元），正時(shí)皮帶6-10萬(wàn)公里更換（費(fèi)用上千元），變速箱故障維修甚至高達(dá)數(shù)萬(wàn)元；保養(yǎng)項(xiàng)目多，小保養(yǎng)（換機(jī)油機(jī)濾）300-800元，大保養(yǎng)超2000元，10萬(wàn)公里累計(jì)保養(yǎng)費(fèi)用超1萬(wàn)元。而電車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)由電池、電機(jī)、電控組成，電機(jī)故障概率低，保養(yǎng)僅需每1-2萬(wàn)公里檢查三電系統(tǒng)，單次費(fèi)用200-500元，10萬(wàn)公里保養(yǎng)約4000元；但電池占整車(chē)成本20%-50%，更換費(fèi)用數(shù)萬(wàn)元，且三電故障需專(zhuān)業(yè)設(shè)備與軟件技術(shù)修復(fù)，部分零組件僅有原廠件，維修工時(shí)（平均3.04小時(shí)）比油車(chē)（1.66小時(shí)）長(zhǎng)近一倍，2024年美國(guó)數(shù)據(jù)顯示電車(chē)維修費(fèi)用比油車(chē)高約1萬(wàn)元，碰撞維修成本也高出20%。

燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活塞、曲軸等精密部件易磨損，火花塞每2-3萬(wàn)公里需更換（費(fèi)用數(shù)百元），正時(shí)皮帶6-10萬(wàn)公里更換（費(fèi)用上千元），變速箱故障維修甚至高達(dá)數(shù)萬(wàn)元；保養(yǎng)項(xiàng)目多，小保養(yǎng)（換機(jī)油機(jī)濾）300-800元，大保養(yǎng)超2000元，10萬(wàn)公里累計(jì)保養(yǎng)費(fèi)用超1萬(wàn)元。而電車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)由電池、電機(jī)、電控組成，電機(jī)故障概率低，保養(yǎng)僅需每1-2萬(wàn)公里檢查三電系統(tǒng)，單次費(fèi)用200-500元，10萬(wàn)公里保養(yǎng)約4000元；但電池占整車(chē)成本20%-50%，更換費(fèi)用數(shù)萬(wàn)元，且三電故障需專(zhuān)業(yè)設(shè)備與軟件技術(shù)修復(fù)，部分零組件僅有原廠件，維修工時(shí)（平均3.04小時(shí)）比油車(chē)（1.66小時(shí)）長(zhǎng)近一倍，2024年美國(guó)數(shù)據(jù)顯示電車(chē)維修費(fèi)用比油車(chē)高約1萬(wàn)元，碰撞維修成本也高出20%。

從技術(shù)依賴(lài)角度看，燃油車(chē)維修體系成熟，維修網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣，配件供應(yīng)充足，副廠件選擇多，普通維修店即可完成常規(guī)故障處理；而電車(chē)三電系統(tǒng)涉及高壓電路、電池管理系統(tǒng)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)，維修需具備資質(zhì)的技師操作專(zhuān)用診斷設(shè)備，部分車(chē)型因保有量低，副廠配件稀缺，只能依賴(lài)原廠供應(yīng)，進(jìn)一步推高維修成本。以核心部件為例，燃油車(chē)變速箱維修雖貴，但技術(shù)方案成熟，部分故障可通過(guò)零件修復(fù)降低費(fèi)用；電車(chē)電池若出現(xiàn)單體故障，部分車(chē)型需整體更換模組甚至整包，費(fèi)用遠(yuǎn)超油車(chē)變速箱大修。

保養(yǎng)周期與項(xiàng)目的差異也直接影響長(zhǎng)期成本。燃油車(chē)每5000-10000公里需進(jìn)行機(jī)油、機(jī)濾等常規(guī)更換，大保養(yǎng)還需清洗節(jié)氣門(mén)、更換剎車(chē)片等，隨著車(chē)齡增長(zhǎng)，易損件更換頻率增加；電車(chē)保養(yǎng)集中在三電系統(tǒng)檢測(cè)、底盤(pán)油液檢查等，無(wú)機(jī)油、火花塞等消耗品更換，即使行駛10萬(wàn)公里，保養(yǎng)總費(fèi)用仍低于油車(chē)一半。不過(guò)，電車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用略高于同價(jià)位油車(chē)，電池作為高價(jià)值部件，也會(huì)增加保險(xiǎn)成本，一定程度上抵消了保養(yǎng)費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，油車(chē)的維修成本分散在日常頻繁的保養(yǎng)和機(jī)械部件損耗中，技術(shù)門(mén)檻低但長(zhǎng)期累計(jì)費(fèi)用高；電車(chē)保養(yǎng)省心且短期成本可控，但核心三電系統(tǒng)的維修依賴(lài)專(zhuān)業(yè)資源，關(guān)鍵部件更換費(fèi)用高昂，形成“日常省、大修貴”的特點(diǎn)。消費(fèi)者選擇時(shí)需結(jié)合自身用車(chē)場(chǎng)景，若長(zhǎng)期高頻使用，電車(chē)的低保養(yǎng)成本更具優(yōu)勢(shì)；若注重維修便利性和大修成本可控性，油車(chē)的成熟體系則更穩(wěn)妥。