電車與油車的日常使用成本差距主要體現(xiàn)在能源消耗、維保支出、保險(xiǎn)費(fèi)用和殘值率等維度，綜合來看電車在長期穩(wěn)定使用場景下成本優(yōu)勢更為顯著。從能源消耗來看，若以家用充電樁谷電計(jì)算，電車百公里電費(fèi)僅需5-10元，而油車百公里油費(fèi)普遍在50元以上，年行駛1.5萬公里時(shí)電車電費(fèi)僅為油車油費(fèi)的十分之一左右；維保方面，電車因無發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，保養(yǎng)項(xiàng)目大幅減少，5年維保費(fèi)用通常不到油車的五分之一；保險(xiǎn)成本上電車雖略高18%-25%，但長期使用中能源與維保的節(jié)省足以覆蓋這一差異；殘值率方面油車短期保值率更高，但10年以上長期持有場景下電車的綜合成本仍低于油車。不過這一差距會(huì)因充電條件、行駛里程和使用周期而變化，有家充樁且長期使用的用戶能更充分享受電車的成本優(yōu)勢。

從具體場景來看，城市通勤是電車發(fā)揮成本優(yōu)勢的核心領(lǐng)域。微型或小型電車百公里電耗可控制在10kWh以內(nèi)，若采用家充與商充混合模式，平均每度電1元時(shí)，百公里成本僅10元左右，相當(dāng)于每公里1毛錢；即便是中大型電車，百公里電耗達(dá)到18-25kWh，成本也多在30元以內(nèi)，而同尺寸油車每公里成本普遍超過1元。但需注意，若用戶無家充樁，完全依賴公共快充，電車能源成本會(huì)提升至百公里22.5-30元，優(yōu)勢會(huì)相應(yīng)打折。

維保環(huán)節(jié)的差異同樣值得關(guān)注。電車因動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換、變速箱油更換等常規(guī)項(xiàng)目，部分車型甚至無需定期保養(yǎng)；而油車如豐田卡羅拉這類家用車，每年需保養(yǎng)兩次，單次費(fèi)用約600元，年維保支出超1000元。長期來看，電車在維保上的節(jié)省相當(dāng)可觀，5年累計(jì)可省下約8000元。不過電車的保險(xiǎn)成本略高，同價(jià)位新車保費(fèi)平均比油車貴18%-25%，這主要源于電車電池維修成本較高、出險(xiǎn)后的賠付率相對(duì)更高，但隨著保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)電車風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估趨于成熟，兩者的保費(fèi)差距正逐步縮小。

殘值率是影響長期成本的另一關(guān)鍵因素。油車因技術(shù)成熟、市場認(rèn)知度高，短期保值率通常高于電車，尤其是3年內(nèi)的二手車交易中，油車的殘值優(yōu)勢更為明顯。但從6年以上的全生命周期成本計(jì)算，落地價(jià)20萬元的電車總擁有成本約15.31萬元，油車則約19.4萬元，電車年均可節(jié)省約6817元。這種優(yōu)勢在年行駛里程較高的用戶身上體現(xiàn)得更突出，若年行駛1.5萬公里，僅能源成本一項(xiàng)，電車就能比油車節(jié)省8000元以上。

綜合來看，電車與油車的日常使用成本差距并非絕對(duì)，而是與用戶的實(shí)際需求、使用習(xí)慣及周邊基礎(chǔ)設(shè)施緊密相關(guān)。有家充樁、以城市通勤為主且計(jì)劃長期持有的用戶，選擇電車能顯著降低使用成本；而常跑長途、無固定充電條件或短期換車的用戶，油車仍是更穩(wěn)妥的選擇。在購車決策時(shí)，需結(jié)合自身場景全面評(píng)估，才能找到最適合的車型。