C級車相比A級車在舒適性方面的核心優(yōu)勢，在于空間維度的越級拓展、底盤濾震的精密調(diào)校，以及豪華配置的全面進(jìn)階，從物理空間到感官體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。

從空間基礎(chǔ)來看，C級車軸距達(dá)2954mm，較A級車的2789mm多出近16厘米，后排腿部空間足以容納“二郎腿”坐姿，滿員乘坐時也不會有擁擠感；底盤采用前后多連桿獨(dú)立懸掛+可變轉(zhuǎn)向比，對路面細(xì)碎顛簸的過濾更徹底，高速巡航時車身穩(wěn)定性與靜謐性遠(yuǎn)超A級車的后扭力梁結(jié)構(gòu)。配置層面，C級車全系標(biāo)配前排電動多維度調(diào)節(jié)座椅、64色氛圍燈，2026款更新增車內(nèi)香氛系統(tǒng)與主動降噪，部分車型還搭載柏林之聲15揚(yáng)聲器，而A級車的舒適配置多為差異化供給——如A180L僅以仿皮座椅滿足剛需，A200L的座椅加熱、氛圍燈仍需與C級車的“全系標(biāo)配”拉開差距。這些設(shè)計讓C級車從“日常通勤舒適”升級為“移動奢享空間”，既保留了奔馳的豪華基因，也精準(zhǔn)契合了中高端用戶對舒適質(zhì)感的高階需求。

從空間基礎(chǔ)來看，C級車軸距達(dá)2954mm，較A級車的2789mm多出近16厘米，后排腿部空間足以容納“二郎腿”坐姿，滿員乘坐時也不會有擁擠感；底盤采用前后多連桿獨(dú)立懸掛+可變轉(zhuǎn)向比，對路面細(xì)碎顛簸的過濾更徹底，高速巡航時車身穩(wěn)定性與靜謐性遠(yuǎn)超A級車的后扭力梁結(jié)構(gòu)。配置層面，C級車全系標(biāo)配前排電動多維度調(diào)節(jié)座椅、64色氛圍燈，2026款更新增車內(nèi)香氛系統(tǒng)與主動降噪，部分車型還搭載柏林之聲15揚(yáng)聲器，而A級車的舒適配置多為差異化供給——如A180L僅以仿皮座椅滿足剛需，A200L的座椅加熱、氛圍燈仍需與C級車的“全系標(biāo)配”拉開差距。這些設(shè)計讓C級車從“日常通勤舒適”升級為“移動奢享空間”，既保留了奔馳的豪華基因，也精準(zhǔn)契合了中高端用戶對舒適質(zhì)感的高階需求。

駕乘體驗(yàn)的差異更體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的深度打磨上。C級車全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，讓低速挪車時轉(zhuǎn)向更輕盈，高速行駛時轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)，配合前后多連桿懸掛的精密調(diào)校，過彎時車身側(cè)傾控制更出色，乘客不會因頻繁變道產(chǎn)生晃動感；而A級車的后扭力梁懸掛在連續(xù)顛簸路段易出現(xiàn)余震，高速穩(wěn)定性相對有限。智能輔助層面，雖然兩車均配備L2級駕駛輔助，但C級車的全速自適應(yīng)巡航加入了“跟車距離自動調(diào)整”功能，結(jié)合主動降噪技術(shù)，長途駕駛時風(fēng)噪、路噪被大幅抑制，配合柏林之聲音響的環(huán)繞音效，能讓乘客沉浸在靜謐的座艙環(huán)境中，這是A級車基礎(chǔ)音響系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)的感官體驗(yàn)。

座椅功能的進(jìn)階是C級車舒適性升級的核心環(huán)節(jié)之一。C級車全系標(biāo)配前排電動調(diào)節(jié)+腰部支撐+座墊長度/傾角調(diào)節(jié)，部分車型還帶有方向盤/座椅舒適進(jìn)出功能，乘客上下車時座椅會自動后移，儀式感與實(shí)用性兼?zhèn)?；而A級車僅A200L時尚型配備駕駛席腰部支撐，且座墊調(diào)節(jié)維度較少。2026款C級車更將香氛系統(tǒng)列為全系標(biāo)配，提供多種香型選擇，配合64色氛圍燈隨駕駛模式切換的動態(tài)效果，從嗅覺、視覺層面營造出專屬豪華氛圍，這是A級車選裝香氛系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)的配置，進(jìn)一步凸顯了C級車的舒適優(yōu)先級。

整體而言，C級車通過空間的越級拓展、底盤的精密調(diào)校、配置的全面進(jìn)階，將A級車的“基礎(chǔ)舒適”升級為“全域奢享”。無論是長途出行的空間寬容度、顛簸路段的濾震表現(xiàn)，還是感官層面的豪華氛圍營造，C級車都以更成熟的設(shè)計滿足了中高端用戶對舒適質(zhì)感的高階需求，這也是其作為豪華中級車核心競爭力的關(guān)鍵所在。