胎壓報(bào)警的維護(hù)成本通常低于胎壓顯示系統(tǒng)。胎壓報(bào)警依托車輛已有的ESP系統(tǒng)，通過監(jiān)測輪胎轉(zhuǎn)速、扭矩等數(shù)據(jù)判斷胎壓異常，無需額外加裝硬件，日常維護(hù)僅需確保ESP系統(tǒng)正常運(yùn)行，幾乎沒有專屬的維護(hù)開支；而胎壓顯示需在每個(gè)輪胎內(nèi)部安裝獨(dú)立的胎壓傳感器，傳感器作為精密電子元件，存在電池壽命（一般3-5年需更換）、信號傳輸故障等潛在維護(hù)需求，更換單個(gè)傳感器的成本通常在幾十到上百元不等，若需整體更換或維修信號接收模塊，費(fèi)用會進(jìn)一步增加，長期使用中的硬件損耗和更換成本是兩者維護(hù)差異的核心體現(xiàn)。

從技術(shù)原理來看，胎壓報(bào)警與胎壓顯示的硬件基礎(chǔ)差異直接影響了維護(hù)成本的構(gòu)成邏輯。胎壓報(bào)警作為間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，完全依賴車輛ESP系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，其監(jiān)測邏輯是通過對比左右車輪轉(zhuǎn)速差來判斷胎壓異常，整個(gè)系統(tǒng)沒有獨(dú)立的硬件模塊，因此在日常使用中，只要ESP系統(tǒng)的傳感器、控制單元等核心部件保持正常，胎壓報(bào)警功能就不會產(chǎn)生額外維護(hù)需求。而胎壓顯示作為直接式系統(tǒng)，每個(gè)輪胎內(nèi)部的傳感器需要獨(dú)立供電、傳輸信號，這類傳感器通常采用紐扣電池供電，電池壽命到期后必須更換，否則會出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸中斷的情況；部分車型的傳感器還需與車輛ECU進(jìn)行匹配，更換后需要專業(yè)設(shè)備完成校準(zhǔn)，這也會增加一定的人工成本。

從長期使用的成本分布來看，胎壓報(bào)警的維護(hù)成本幾乎可以忽略不計(jì)，其故障概率與ESP系統(tǒng)的整體可靠性綁定，而ESP系統(tǒng)作為車輛主動(dòng)安全的核心配置，本身會在常規(guī)保養(yǎng)中被檢查，無需為胎壓報(bào)警單獨(dú)投入。胎壓顯示的維護(hù)成本則呈現(xiàn)“階段性集中”的特點(diǎn)：新車使用3-5年內(nèi)，傳感器電池尚未耗盡時(shí)基本無需維護(hù)；但電池壽命到期后，若四個(gè)輪胎的傳感器同時(shí)更換，加上匹配校準(zhǔn)的費(fèi)用，單次支出可能達(dá)到數(shù)百元；若傳感器因外力撞擊、涉水等原因提前損壞，還會產(chǎn)生額外的應(yīng)急更換成本。此外，部分高端車型的胎壓顯示系統(tǒng)采用集成式信號接收模塊，若模塊出現(xiàn)故障，維修或更換的費(fèi)用可能超過千元，進(jìn)一步拉開了與胎壓報(bào)警的維護(hù)成本差距。

從功能升級的角度來看，若車主希望將胎壓報(bào)警升級為胎壓顯示，也需要承擔(dān)一筆一次性的改裝成本。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的市場調(diào)研數(shù)據(jù)，一套兼容多數(shù)車型的直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，硬件成本通常在300-1500元之間，具體價(jià)格取決于傳感器的精度、信號穩(wěn)定性以及是否具備溫度監(jiān)測功能；安裝過程需要拆卸輪胎、安裝傳感器、匹配車輛系統(tǒng)，人工費(fèi)用一般在100-300元不等。而胎壓報(bào)警系統(tǒng)由于本身是ESP系統(tǒng)的附屬功能，不存在單獨(dú)升級的說法，也不會產(chǎn)生這類改裝支出。

綜合來看，胎壓報(bào)警與胎壓顯示的維護(hù)成本差異，本質(zhì)上是“功能簡化”與“功能精細(xì)化”的成本體現(xiàn)。胎壓報(bào)警以現(xiàn)有系統(tǒng)為依托，用較低的成本實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)的安全警示；胎壓顯示則通過獨(dú)立硬件提供了更精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，其維護(hù)成本的增加，對應(yīng)了功能體驗(yàn)的升級。車主在選擇時(shí)，既可以根據(jù)自身對胎壓數(shù)據(jù)的需求程度，也可以結(jié)合長期使用的成本預(yù)期做出判斷。