國1到國5的環(huán)保標準分別用羅馬數(shù)字I、II、III、IV、V表示。我國機動車排放標準參照歐盟體系制定，自2001年起逐步推進不同階段的排放管控，為與國際標準接軌，統(tǒng)一采用羅馬數(shù)字作為各階段標志符號。從2001年實施的國一（I）到2018年落地的國五（V），這些簡潔的羅馬數(shù)字不僅清晰區(qū)分了不同階段的排放要求，更直觀記錄了我國汽車環(huán)保標準從起步到逐步嚴格的發(fā)展歷程，推動行業(yè)在污染物控制技術上持續(xù)升級，助力機動車排放向更低污染、更清潔的方向邁進。

從具體實施時間來看，國一標準（I）于2001年7月1日在全國范圍內(nèi)正式實施，這是我國機動車環(huán)保領域的重要起點，首次對汽車尾氣中的有害污染物提出明確限制。隨后，國二標準（II）在2004年7月1日全面推行，相比國一進一步收緊了一氧化碳、碳氫化合物等污染物的排放限值，推動車企在發(fā)動機燃燒效率優(yōu)化上投入更多研發(fā)。2007年7月1日，國三標準（III）落地，除了常規(guī)污染物，還新增了對顆粒物排放的控制要求，促使柴油車加裝顆粒捕集器等凈化裝置，技術門檻顯著提升。

2010年7月1日，國四標準（IV）開始全國實施，該階段對氮氧化物的排放限制更為嚴格，汽油車普遍采用電控燃油噴射系統(tǒng)搭配三元催化器，柴油車則引入選擇性催化還原技術，污染物處理技術向精細化方向發(fā)展。到2018年1月1日，國五標準（V）正式實施，其排放限值已接近當時的歐洲五號標準，對顆粒物數(shù)量和氮氧化物的控制達到新高度，部分地區(qū)還提前試點國五標準，為后續(xù)更嚴格的排放法規(guī)積累經(jīng)驗。

這些羅馬數(shù)字符號不僅是排放階段的標識，更承載著我國汽車工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的軌跡。從國一到國五，每一次羅馬數(shù)字的遞進，都對應著污染物排放限值的降低和技術要求的升級。例如，國五標準下汽油車的一氧化碳排放限值較國一降低約75%，氮氧化物限值降低約90%，這些數(shù)據(jù)均來自生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的官方標準文件，體現(xiàn)了我國在機動車污染防治上的堅定決心。

在車輛標識方面，這些羅馬數(shù)字常以“國V”“國IV”等形式標注在汽車前擋風玻璃右上角或行駛證上，方便車主和監(jiān)管部門快速識別車輛的排放階段。隨著環(huán)保要求的不斷提高，羅馬數(shù)字作為排放標志的使用也延續(xù)至國六標準，形成了一套清晰、統(tǒng)一的標識體系，為我國機動車排放管理提供了直觀的技術依據(jù)。

從國一到國五，羅馬數(shù)字I至V的遞進，見證了我國機動車環(huán)保標準從起步到逐步與國際接軌的全過程。每一個羅馬數(shù)字背后，都是一次對污染物排放控制的升級，推動車企在發(fā)動機技術、尾氣凈化裝置等領域持續(xù)創(chuàng)新。這些標準的實施，不僅有效降低了機動車尾氣對大氣環(huán)境的影響，也為我國汽車工業(yè)向低碳、清潔方向發(fā)展奠定了堅實基礎，成為汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要推動力。