奕澤IZOA和CHR的動力總成完全一致，實(shí)際駕駛感受也高度相近。作為豐田旗下的“雙子星”車型，二者共享代號為M20C的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，最大功率達(dá)126kW（171馬力），最大扭矩203?！っ?，動力輸出線性且充沛；傳動系統(tǒng)均匹配CVT變速箱，換擋平順性出色且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。底盤結(jié)構(gòu)同樣同源，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后E型多連桿式獨(dú)立懸架的組合，既保證了日常駕駛的舒適性，又能在轉(zhuǎn)彎時提供充足支撐，方向盤指向精確，整體駕駛質(zhì)感統(tǒng)一，僅在細(xì)節(jié)調(diào)校上可能存在極其細(xì)微的差異，但對多數(shù)用戶而言幾乎可忽略不計(jì)。

從動力總成的核心部件來看，兩款車搭載的M20C發(fā)動機(jī)具備技術(shù)一致性，混合噴射技術(shù)能在不同工況下智能調(diào)整燃油噴射方式，兼顧動力響應(yīng)與燃油效率，鋁合金缸蓋缸體的應(yīng)用則有效降低了發(fā)動機(jī)自重，提升了整車的輕量化水平。傳動系統(tǒng)方面，盡管部分信息提及變速器存在“DirectShift CVT”與“高效CVT”的表述差異，但結(jié)合官方資料與實(shí)際測試，二者均為豐田旗下同系列的10速CVT無級變速器，僅在命名細(xì)節(jié)上略有區(qū)分，實(shí)際換擋邏輯與平順性表現(xiàn)高度一致，急加速時能模擬出類似AT變速箱的換擋節(jié)奏感，避免了傳統(tǒng)CVT常見的“打滑感”。

在實(shí)際駕駛場景中，兩款車的動力輸出特性幾乎無差。起步階段，2.0升自吸發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)穩(wěn)健，輕踩油門即可獲得線性的動力反饋，滿足城市通勤的需求；中后段加速時，發(fā)動機(jī)在4400-4800轉(zhuǎn)的扭矩平臺區(qū)間能持續(xù)輸出充沛動力，超車時的響應(yīng)速度值得肯定。底盤調(diào)校方面，前麥弗遜懸架過濾細(xì)碎顛簸的能力出色，后E型多連桿懸架則在過彎時提供了足夠的側(cè)向支撐，即使快速通過連續(xù)彎道，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，虛位較小，指向精準(zhǔn)度符合家用車的定位，日常駕駛時能給人清晰的路感反饋。

作為豐田基于TNGA架構(gòu)打造的小型SUV，奕澤IZOA和CHR在動力與駕駛層面的高度同質(zhì)化，源于二者共享的技術(shù)平臺與核心部件。這種“同源同宗”的設(shè)計(jì)思路，既保證了兩款車在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛質(zhì)感上的一致性，也讓消費(fèi)者無需在核心機(jī)械素質(zhì)上做過多糾結(jié)，可更聚焦于外觀設(shè)計(jì)、配置細(xì)節(jié)或品牌服務(wù)等個性化需求。無論是城市日常代步還是偶爾的郊區(qū)自駕，兩款車都能提供平順、舒適且可靠的駕駛體驗(yàn)，符合豐田品牌一貫的家用車定位。