坦克300混動(dòng)版的電池組集成于車架縱梁之間的底盤中部區(qū)域，不會(huì)影響通過(guò)性和離地間隙。作為硬派越野與新能源技術(shù)融合的產(chǎn)物，該車型依托非承載式車身結(jié)構(gòu)，將電池精準(zhǔn)布置在縱梁間隙內(nèi)——既未占用座艙或后備廂空間，也未抬高車身，空載最小離地間隙仍保持222mm，接近角32°、離去角33°、縱向通過(guò)角22°的核心越野參數(shù)與燃油版完全一致。這種設(shè)計(jì)不僅避免了電池懸掛于底盤下方易磕碰的風(fēng)險(xiǎn)，還讓700mm最大涉水深度的越野場(chǎng)景適應(yīng)性不受影響，真正實(shí)現(xiàn)了硬派越野性能與新能源屬性的無(wú)妥協(xié)融合。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，坦克300混動(dòng)版的電池布局堪稱硬派越野新能源化的關(guān)鍵突破。非承載式車身的縱梁結(jié)構(gòu)為電池提供了天然的“保護(hù)艙”，電池組被完全包裹在車架內(nèi)部，而非傳統(tǒng)混動(dòng)車型常見(jiàn)的底盤外掛式設(shè)計(jì)。這種集成化布局既利用了縱梁之間的冗余空間，又通過(guò)車架本身的強(qiáng)度為電池提供物理防護(hù)，在穿越巖石、沙地等復(fù)雜地形時(shí)，有效降低了電池被剮蹭、托底的概率。官方數(shù)據(jù)顯示，其電池位置的設(shè)計(jì)未對(duì)車身重心造成明顯影響，配合Hi4-T智能四驅(qū)系統(tǒng)，車輛在越野時(shí)的穩(wěn)定性與燃油版保持一致。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，這種布局帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)更為直觀。日常通勤時(shí)，純電續(xù)航105km的表現(xiàn)可覆蓋多數(shù)城市用戶的每日出行需求，支持快充功能（30%-80%充電僅需0.27-0.4小時(shí)）也解決了補(bǔ)能焦慮；而當(dāng)用戶開(kāi)啟越野模式時(shí)，222mm的空載離地間隙、32°接近角與33°離去角，能輕松應(yīng)對(duì)陡坡攀爬、溝壑穿越等場(chǎng)景，縱向通過(guò)角22°與燃油版相同，不會(huì)出現(xiàn)因電池導(dǎo)致的通過(guò)性受限問(wèn)題。此外，電池未占用座艙及后備廂空間，5座布局搭配比例放倒的后排座椅，仍能滿足戶外裝備、行李的裝載需求，配合2噸牽引資質(zhì)與外放電功能，進(jìn)一步拓展了戶外使用場(chǎng)景。

從品牌技術(shù)路線來(lái)看，坦克300混動(dòng)版的電池布局是“越野+新能源”理念的具象化體現(xiàn)。該設(shè)計(jì)解決了長(zhǎng)期以來(lái)硬派越野新能源化面臨的“電池與通過(guò)性不可兼得”的行業(yè)痛點(diǎn)，既保留了坦克系列標(biāo)志性的越野性能，又通過(guò)插混技術(shù)將WLTC綜合油耗降至2.06-2.88L/100km，實(shí)現(xiàn)了城市通勤經(jīng)濟(jì)性與戶外越野性能的平衡。目前車系僅提供2025款Hi4-T兩款配置，均定價(jià)24.98萬(wàn)元，不同電池容量版本價(jià)格一致，為用戶提供了清晰的選擇空間。

整體而言，坦克300混動(dòng)版通過(guò)底盤中部縱梁間隙的電池布局設(shè)計(jì)，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了硬派越野與新能源的融合，在用戶體驗(yàn)上兼顧了日常實(shí)用與越野需求，其背后是品牌對(duì)“可城可野”產(chǎn)品理念的深度踐行。這種設(shè)計(jì)不僅未影響車輛的通過(guò)性與離地間隙，反而通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升了綜合性能，為硬派越野新能源化提供了可行的技術(shù)范本。