飛躍龍騰輪胎的胎側(cè)并非薄胎設(shè)計(jì)，且采用雙層胎側(cè)結(jié)構(gòu)，抗剮蹭與耐沖擊性能可滿足日常及輕度越野場景的使用需求。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，該輪胎明確標(biāo)注為雙層胎側(cè)用料，這一結(jié)構(gòu)能有效增強(qiáng)胎側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少剮蹭時(shí)胎壁破損的概率，同時(shí)提升對路面沖擊的緩沖能力；結(jié)合其適配的哈弗猛龍車型所采用的60%高扁平比規(guī)格（245/60 R18或255/60 R19），胎側(cè)高度相對更高，進(jìn)一步降低了剮蹭輪轂的風(fēng)險(xiǎn)，與車型的“沙地/巖石/泥地”等多地形模式形成協(xié)同，適配戶外場景的耐用性需求。此外，該輪胎通過了中國3C、美國DOT等多項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管控體系有可靠保障，其耐磨指數(shù)達(dá)460的表現(xiàn)也從側(cè)面印證了胎體用料的扎實(shí)性，整體在抗剮蹭和耐沖擊方面的設(shè)計(jì)與實(shí)際表現(xiàn)，能夠支撐用戶對輪胎安全性和耐用性的基本期待。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，該輪胎明確標(biāo)注為雙層胎側(cè)用料，這一結(jié)構(gòu)能有效增強(qiáng)胎側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少剮蹭時(shí)胎壁破損的概率，同時(shí)提升對路面沖擊的緩沖能力；結(jié)合其適配的哈弗猛龍車型所采用的60%高扁平比規(guī)格（245/60 R18或255/60 R19），胎側(cè)高度相對更高，進(jìn)一步降低了剮蹭輪轂的風(fēng)險(xiǎn)，與車型的“沙地/巖石/泥地”等多地形模式形成協(xié)同，適配戶外場景的耐用性需求。此外，該輪胎通過了中國3C、美國DOT等多項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管控體系有可靠保障，其耐磨指數(shù)達(dá)460的表現(xiàn)也從側(cè)面印證了胎體用料的扎實(shí)性，整體在抗剮蹭和耐沖擊方面的設(shè)計(jì)與實(shí)際表現(xiàn)，能夠支撐用戶對輪胎安全性和耐用性的基本期待。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，飛躍龍騰輪胎的表現(xiàn)也得到了正向反饋。有車主反饋更換該輪胎后，不僅胎噪比老胎明顯降低，在非鋪裝路面行駛時(shí)，胎側(cè)對小石子剮蹭和坑洼沖擊的抵御能力也較為穩(wěn)定，未出現(xiàn)過因輕微剮蹭導(dǎo)致的胎壁損傷。這種體驗(yàn)與輪胎的雙層胎側(cè)結(jié)構(gòu)和高扁平比設(shè)計(jì)密切相關(guān)，尤其是在輕度越野場景下，胎側(cè)能更好地吸收路面顛簸，減少尖銳物體對胎壁的直接傷害。同時(shí)，哈弗猛龍配備的全尺寸備胎也為戶外出行提供了額外保障，進(jìn)一步降低了輪胎故障帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

從品牌與車型的適配性角度看，飛躍龍騰輪胎的性能設(shè)計(jì)與哈弗猛龍的定位高度契合。哈弗猛龍作為主打“城市+戶外”雙場景的硬派SUV，其24°-25°接近角、30°-32°離去角及后橋差速鎖等配置，需要輪胎具備足夠的抗剮蹭和耐沖擊能力，而飛躍龍騰的雙層胎側(cè)和高扁平比設(shè)計(jì)，恰好能與這些越野配置形成互補(bǔ)，共同提升車輛的通過性和可靠性。這種協(xié)同設(shè)計(jì)讓車輛在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，輪胎能更好地發(fā)揮支撐作用，滿足用戶從城市通勤到戶外探險(xiǎn)的多樣化需求。

綜合來看，飛躍龍騰輪胎雖未直接公布胎側(cè)厚度的具體數(shù)值，但其雙層胎側(cè)結(jié)構(gòu)、高扁平比規(guī)格及權(quán)威認(rèn)證背書，共同構(gòu)建了可靠的抗剮蹭與耐沖擊性能基礎(chǔ)。無論是日常城市行駛中的馬路牙子剮蹭，還是輕度越野時(shí)的路面沖擊，該輪胎都能提供穩(wěn)定的防護(hù)，為用戶的出行安全和車輛的越野體驗(yàn)提供有力支持。