油電混合SUV在高速行駛時的油耗通常低于同級別純汽油SUV，但省油幅度不如市區(qū)路況顯著。從權(quán)威測試數(shù)據(jù)來看，不同車型的高速油耗表現(xiàn)存在差異：像豐田RAV4榮放智混雙擎高速油耗可低至4.2-4.3L/100km，比同級別合資燃油SUV低1L以上；福特銳界L混動作為2噸級七座SUV，高速油耗也僅5.3L/100km；即便是測試中油耗較高的硬派混動SUV，其高速油耗仍優(yōu)于同類型純?nèi)加蛙囆?。這是因為高速行駛時發(fā)動機多處于最佳工作區(qū)間，雖電機輔助頻率降低，但混動系統(tǒng)通過發(fā)動機與電機的智能匹配、能量回收技術(shù)，仍能有效優(yōu)化燃油效率，長期使用可降低用車成本。

從技術(shù)原理來看，油電混合SUV的節(jié)油邏輯在高速場景下有其特定表現(xiàn)。這類車型的動力系統(tǒng)由發(fā)動機與電動機協(xié)同構(gòu)成，發(fā)動機的最佳工作范圍通常集中在70-100km/h，高速行駛時若車速處于該區(qū)間，發(fā)動機能以高效狀態(tài)運行，減少不必要的燃油消耗。不過，當車速超過100km/h后，電機的介入頻率會明顯降低，主要由發(fā)動機承擔驅(qū)動任務(wù)，此時動能回收系統(tǒng)的工作機會也相對減少，這使得高速省油幅度不如市區(qū)顯著。但在加速超車、緊急減速等特殊工況下，電機仍會短暫輔助，通過補充動力或回收制動能量，為整體油耗優(yōu)化貢獻力量，只是這種輔助帶來的節(jié)油效果有限，百公里大約能節(jié)省1L左右燃油。

2024年7月針對10款混動SUV的高速饋電油耗測試，進一步印證了車型間的油耗差異。測試在統(tǒng)一整備質(zhì)量、胎壓、電量等條件下進行，以120km/h的速度在高環(huán)行駛2小時后計算油耗。結(jié)果顯示，廣汽豐田漢蘭達混動版以8.48L/100km的成績位列前茅，這與其電池容量較小、自身體重較輕，饋電狀態(tài)下的行駛負擔較低有關(guān)；而坦克400 Hi4-T、方程豹豹5等硬派混動SUV，因帶有非承載式大梁，車身結(jié)構(gòu)更重，高速油耗分別達到13.53L/100km和13.85L/100km，但即便如此，它們的油耗仍低于同級別純?nèi)加陀才蒘UV。

不同技術(shù)路線的混動系統(tǒng)，在高速油耗表現(xiàn)上也各有特點。以東風風神L8為例，其搭載的1.5T混動專用發(fā)動機與4檔電混系統(tǒng)深度匹配，配合能量回收技術(shù)，能在高速行駛時更精準地分配動力，進一步優(yōu)化燃油效率；而像豐田雙擎、本田混動這類非插混系統(tǒng)，雖無法外接充電，但通過發(fā)動機與電機的智能切換，以及對制動、滑行能量的回收利用，同樣能在高速場景下保持相對經(jīng)濟的油耗水平。

綜合來看，油電混合SUV的高速油耗表現(xiàn)受車型定位、技術(shù)路線、車身重量等多重因素影響。盡管高速省油幅度不及市區(qū)，但相比同級別純?nèi)加蚐UV仍有優(yōu)勢，且不同車型間的差異為消費者提供了多樣化的選擇空間。對于注重長期用車成本的用戶而言，選擇合適的混動SUV，即便以高速出行為主，也能在燃油經(jīng)濟性上獲得不錯的回報。