二手布加迪的價格比新車便宜的幅度并無固定標(biāo)準(zhǔn)，需結(jié)合車齡、里程、車況、配置及市場行情綜合判斷，差價從數(shù)百萬到兩千余萬不等。

作為頂級超跑品牌，布加迪新車售價普遍在兩千五百萬以上，部分限量版車型更是突破四千萬。進入二手市場后，車輛價值會隨使用情況出現(xiàn)分化：若車齡超過十年、里程較高且車況普通，價格可能降至五百萬左右，與新車差價可達兩千萬；若車輛保養(yǎng)精良、里程稀少（如僅數(shù)千公里）或為特殊限量版本，二手價仍能維持在一千五百萬以上，部分準(zhǔn)新車型甚至接近新車水平。例如2008年款威龍新車售價兩千五百萬，十三年后車況尚可的二手價約五百三十萬，差價超一千九百萬；而行駛僅一千公里的準(zhǔn)新威航，二手標(biāo)價仍達三千八百萬，與新車差價相對有限。這種巨大的價格波動，既體現(xiàn)了超跑“一車一況一價”的特性，也反映出稀缺性與車況對頂級豪車殘值的核心影響。

作為頂級超跑品牌，布加迪新車售價普遍在兩千五百萬以上，部分限量版車型更是突破四千萬。進入二手市場后，車輛價值會隨使用情況出現(xiàn)分化：若車齡超過十年、里程較高且車況普通，價格可能降至五百萬左右，與新車差價可達兩千萬；若車輛保養(yǎng)精良、里程稀少（如僅數(shù)千公里）或為特殊限量版本，二手價仍能維持在一千五百萬以上，部分準(zhǔn)新車型甚至接近新車水平。例如2008年款威龍新車售價兩千五百萬，十三年后車況尚可的二手價約五百三十萬，差價超一千九百萬；而行駛僅一千公里的準(zhǔn)新威航，二手標(biāo)價仍達三千八百萬，與新車差價相對有限。這種巨大的價格波動，既體現(xiàn)了超跑“一車一況一價”的特性，也反映出稀缺性與車況對頂級豪車殘值的核心影響。

市場流通情況進一步印證了價格差異。國內(nèi)二手布加迪較為少見，上海曾有兩臺2008年款車型掛牌約一千五百萬，與新車相比差價約一千萬；某次拍賣中，一臺布加迪威航成交價達兩千六百萬，包含附加費用后與新車差價縮小至數(shù)百萬。北京出現(xiàn)的黃黑色威航行駛僅一千多公里，標(biāo)價三千八百萬，因接近新車狀態(tài)，差價不足兩百萬。而奧地利某車行的布加迪Divo，近四年僅行駛四百八十九公里且未被駕駛，報價一千零一十一萬五千歐元，與新車差價極小，凸顯準(zhǔn)新狀態(tài)對保值的關(guān)鍵作用。

轉(zhuǎn)手次數(shù)與使用年限也影響差價幅度。上海一輛落地價三千萬的威龍，十二年間三次轉(zhuǎn)手，第三任車主以一千八百萬購入，相比新車便宜一千二百萬；若再次轉(zhuǎn)賣，價格或跌破千萬，差價進一步擴大。部分車齡七年、多次轉(zhuǎn)手的車型，二手價約一千八百萬，與新車差價超一千二百萬。而限量版車型如Vitssee WRC周年紀(jì)念版，原始售價四千三百萬，因稀缺性二手價可能高于普通版本，與新車差價大幅縮小，甚至出現(xiàn)溢價情況。

綜上，二手布加迪與新車的差價由多重因素共同決定：車齡長、里程高、轉(zhuǎn)手頻繁的車型差價可達兩千余萬；保養(yǎng)精良、里程稀少的準(zhǔn)新車或限量版，差價可能僅數(shù)百萬。這種差異既源于車輛物理狀態(tài)的損耗，也受市場供需與收藏價值的影響，最終形成了從數(shù)百萬到兩千余萬不等的差價區(qū)間。