空氣流量傳感器故障會導致油耗增加。作為電噴發(fā)動機的核心傳感器之一，空氣流量傳感器的核心作用是精準檢測進氣量，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給電控單元，以此作為噴油量控制的關(guān)鍵依據(jù)。當它出現(xiàn)故障時，電控單元無法獲取準確的進氣數(shù)據(jù)，進而導致噴油量與實際進氣量不匹配：若傳感器輸出信號偏低，電控單元會減少噴油，使混合氣過稀，發(fā)動機為維持動力可能會增加噴油頻率；若信號偏高，則會造成混合氣過濃，多余燃油無法充分燃燒便直接排出。此外，傳感器熱膜電阻積塵形成隔熱層、熱膜陶瓷底板斷裂等具體故障形態(tài)，也會通過干擾信號精度，讓燃油燃燒效率下降，最終反映為車輛油耗的明顯上升。

從具體故障表現(xiàn)來看，空氣流量傳感器故障引發(fā)的油耗增加往往伴隨多種典型癥狀。比如部分車輛在加速至4200轉(zhuǎn)/分后繼續(xù)踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速反而下降，這正是傳感器輸出信號偏差導致電控單元控制的噴油量偏少，發(fā)動機動力不足的直接體現(xiàn)。而當灰塵附著在熱膜電阻表面形成隔熱層時，進氣量增加過程中熱膜溫度變化緩慢，所需維持溫度的電流減小，電控單元據(jù)此判定的進氣量低于實際值，噴油量隨之減少，此時混合氣偏稀，不僅會引發(fā)怠速抖動，還會因燃燒不充分迫使發(fā)動機增加噴油以維持運轉(zhuǎn)，間接推高油耗。

若故障進一步發(fā)展，還可能出現(xiàn)更明顯的油耗異常。例如熱膜陶瓷底板斷裂或信號處理電路損壞時，傳感器可能向電控單元傳遞錯誤的“高進氣量”信號，導致噴油量持續(xù)偏高，形成過濃混合氣。這種情況下，車輛冷車、熱車怠速均會不穩(wěn)，排氣管還會冒出黑煙——這是未充分燃燒的燃油隨廢氣排出的典型特征，油耗也會隨之顯著上升。反之，若熱膜前測量區(qū)域積塵過多導致散熱困難，檢測信號電壓無法隨進氣量增大而同步增高，噴油器就不會增加噴油脈寬，混合氣長期過稀，發(fā)動機為保證動力輸出會持續(xù)調(diào)整噴油策略，同樣會造成油耗增加。

針對這類故障，車主可通過專業(yè)檢測手段排查。比如檢測熱膜式空氣流量傳感器的端子輸出電壓，若數(shù)值不在官方規(guī)定的標準范圍內(nèi)，基本可判定傳感器存在故障。確認故障后，若只是表面積塵等輕微問題，可通過專業(yè)清潔修復；若涉及內(nèi)部元件損壞或電路故障，則需更換新件。及時處理空氣流量傳感器故障，不僅能恢復發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，還能避免因混合氣異常導致的發(fā)動機磨損加劇等后續(xù)問題。

綜上所述，空氣流量傳感器故障通過干擾進氣量信號傳遞，直接影響電控單元對噴油量的精準控制，無論是混合氣過稀還是過濃，最終都會指向油耗增加的結(jié)果。車主日常用車中若發(fā)現(xiàn)油耗異常上升并伴隨怠速不穩(wěn)、加速無力等癥狀，可優(yōu)先考慮對空氣流量傳感器進行檢測，通過修復或更換部件，恢復發(fā)動機的正?？杖急?，從而有效控制油耗。