WLTC油耗測試比NEDC測試更嚴(yán)格，它能更真實地反映現(xiàn)代汽車在實際駕駛中的油耗表現(xiàn)。作為誕生于上世紀(jì)80年代的NEDC測試，其模擬的駕駛條件相對簡單規(guī)律，測試時長約1180秒，平均速度較低，且未充分考慮溫度、空調(diào)使用、車輛負(fù)載等實際因素，加速減速也較為平穩(wěn)，與當(dāng)下復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣存在明顯脫節(jié)。而WLTC測試由歐盟、日本和美國聯(lián)合制定，包含低速、中速、高速和超高速四個工況，測試時間延長至1800秒，最高車速可達131.3km/h，不僅模擬了更頻繁的加減速動態(tài)，還將環(huán)境溫度、濕度、空調(diào)開啟狀態(tài)及100kg車輛負(fù)載等實際使用場景納入考量，測試條件更貼近日常駕駛的復(fù)雜性，能更精準(zhǔn)地評估車輛在真實使用中的燃油經(jīng)濟性，也更符合當(dāng)前嚴(yán)格的法規(guī)與環(huán)保要求。

從測試循環(huán)的設(shè)計邏輯來看，NEDC的局限性源于其誕生背景——上世紀(jì)80年代的歐洲駕駛場景相對單一，車輛技術(shù)以傳統(tǒng)燃油車為主，因此測試僅包含四個市區(qū)循環(huán)和一個市郊循環(huán)，模擬的是規(guī)律且平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)，市區(qū)工況最高車速僅50km/h，市郊平均車速也僅62.6km/h，實驗室環(huán)境下幾乎不受溫度、濕度等外界因素干擾，也未考慮空調(diào)、負(fù)載等額外能耗，這種“理想化”的測試模式，導(dǎo)致其結(jié)果與用戶實際駕駛油耗偏差較大。而WLTC則是基于全球多國的實際道路數(shù)據(jù)聯(lián)合制定，低速工況模擬城市擁堵路段的走走停停，中速對應(yīng)郊區(qū)道路的勻速行駛，高速和超高速則覆蓋了高速公路的快速行駛場景，最高車速提升至131.3km/h，更貼合現(xiàn)代用戶跨場景的駕駛需求。

在對車輛實際能耗的考量上，WLTC的嚴(yán)謹(jǐn)性進一步凸顯。測試中不僅將環(huán)境溫度控制在14-23℃、濕度40%-60%的區(qū)間，還明確要求開啟空調(diào)，并加載100kg的車輛負(fù)載，這些細節(jié)正是NEDC所忽略的?，F(xiàn)代汽車的配置日益豐富，空調(diào)、車機系統(tǒng)等電子設(shè)備的能耗占比逐漸提升，而日常駕駛中乘客、行李等負(fù)載也較為常見，WLTC將這些因素納入測試，使得結(jié)果更能反映車輛在“真實使用狀態(tài)”下的燃油表現(xiàn)。此外，WLTC的加速減速頻率更高，動態(tài)行駛行為更接近用戶的實際操作習(xí)慣，避免了NEDC中“勻速為主”的片面性。

從行業(yè)應(yīng)用趨勢來看，WLTC已成為全球主流的測試標(biāo)準(zhǔn)。我國自2021年7月起，便將傳統(tǒng)能源乘用車和插電式混合動力車的測試工況從NEDC切換為WLTC，這一調(diào)整正是為了讓消費者獲得更準(zhǔn)確的油耗參考。相比之下，NEDC因測試方法陳舊，已無法匹配現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展和法規(guī)對環(huán)保的嚴(yán)格要求，逐漸被市場淘汰。無論是從測試場景的全面性、能耗因素的考量，還是行業(yè)的認(rèn)可度來看，WLTC都以更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供了更貼近實際的油耗數(shù)據(jù)。