插電混動車的發(fā)動機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動車輛，一直用油行駛在技術(shù)上完全可行。這類車型大多采用混聯(lián)或串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可分別獨(dú)立驅(qū)動車輛，即便全程不充電，發(fā)動機(jī)也能通過能量回收或直接發(fā)電為電池補(bǔ)能，維持電池基礎(chǔ)電量以支持輔助功能，不會出現(xiàn)動力中斷的情況。不過長期僅依賴燃油行駛，會因車輛頻繁處于虧電狀態(tài)導(dǎo)致油耗高于充電使用時(shí)，部分車型虧電油耗甚至可能接近同級別燃油車，同時(shí)電池長期低電量循環(huán)可能影響其衰減速度，也會削弱插混車原本的節(jié)能環(huán)保與低能耗優(yōu)勢。從設(shè)計(jì)初衷來看，插混車更適合油電結(jié)合使用，若有充電條件，定期補(bǔ)能能更好發(fā)揮其動力平順性與經(jīng)濟(jì)性的雙重價(jià)值。

從技術(shù)原理來看，插混車的發(fā)動機(jī)與電動機(jī)采用靈活的動力分配邏輯，即便電池電量不足，發(fā)動機(jī)也能通過兩種方式保障行駛：一是直接通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪，二是啟動發(fā)電模式為電池充電，確保電動機(jī)隨時(shí)能輔助輸出。比如理想ONE在電池出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)可獨(dú)立承擔(dān)發(fā)電任務(wù)，維持車輛正常行駛，這正是其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來的可靠性優(yōu)勢。不過，這種“以油養(yǎng)電”的模式會讓發(fā)動機(jī)長期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其是在低速行駛或頻繁啟停時(shí)，發(fā)動機(jī)需要同時(shí)兼顧驅(qū)動和充電，導(dǎo)致油耗顯著上升。以比亞迪秦Pro插混版為例，其虧電狀態(tài)下的油耗可達(dá)6-7L/100km，部分場景下甚至高于同級別燃油車，這意味著長期不充電會讓用戶失去插混車“低油耗”的核心競爭力。

電池的使用狀態(tài)同樣值得關(guān)注。雖然能量回收系統(tǒng)能為電池補(bǔ)充少量電量，但長期虧電會讓電池頻繁處于淺充淺放的循環(huán)中，加速電極材料的老化。專業(yè)機(jī)構(gòu)建議插混車用戶每月至少充電2次，將電池SOC（剩余電量）維持在30%-40%以上，這樣既能避免電池過度放電，也能延長其使用壽命。此外，虧電狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)也會大打折扣：發(fā)動機(jī)的噪音和震動會更明顯地傳遞到駕駛艙內(nèi)，尤其是在急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)需要拉高轉(zhuǎn)速來滿足動力需求，原本平順的電驅(qū)優(yōu)勢會被削弱，甚至可能影響乘坐舒適性。

從車輛設(shè)計(jì)的初衷來看，插混車的核心價(jià)值在于“油電雙補(bǔ)”——短途用電實(shí)現(xiàn)零油耗通勤，長途用油保障續(xù)航無憂。如果長期僅使用燃油，相當(dāng)于主動放棄了其一半的優(yōu)勢。比如在城市日常通勤中，若能利用夜間谷電充電，插混車的使用成本可降至燃油車的三分之一以下，同時(shí)還能減少尾氣排放，符合環(huán)保趨勢。即便沒有固定充電條件，偶爾利用公共充電樁補(bǔ)能，也能讓車輛在大部分時(shí)間保持電量充足，兼顧油耗與體驗(yàn)。

綜合來看，插混車“一直用油”是應(yīng)對特殊情況的備選方案，而非長期使用的最優(yōu)解。它既能在充電不便時(shí)保障出行可靠性，又能在有充電條件時(shí)發(fā)揮低能耗優(yōu)勢，這種靈活性正是插混車區(qū)別于純?nèi)加蛙嚭图冸娷嚨莫?dú)特價(jià)值。用戶在使用時(shí)可根據(jù)自身場景靈活調(diào)整，若能平衡油電使用，便能最大化發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的雙贏。