寶馬M5的牽引力控制系統(tǒng)（Traction Control）提供DTC默認(rèn)開啟、DTC模式、完全關(guān)閉模式及TRACTION模式四種駕駛模式選擇。

作為寶馬M系列高性能車型的核心操控配置之一，其牽引力控制邏輯圍繞駕駛場景與用戶需求分層設(shè)計：DTC默認(rèn)開啟狀態(tài)下，系統(tǒng)會嚴(yán)格抑制后輪打滑，以保障日常行駛的穩(wěn)定性；按下DTC按鈕進(jìn)入DTC模式后，允許后輪在可控范圍內(nèi)適度打滑，為駕駛者保留一定的操控樂趣；再次按壓按鈕則完全關(guān)閉牽引力控制，釋放后輪的動力輸出自由度，適合專業(yè)場地或經(jīng)驗豐富的駕駛者探索極限；而按住DSC按鈕超過三秒激活的TRACTION模式，會通過組合儀表的DSC指示燈與轉(zhuǎn)速表的TRACTION標(biāo)識提示狀態(tài)，專為需要精準(zhǔn)牽引力管理的場景優(yōu)化，關(guān)閉時只需再次按壓按鈕即可切換。這套模式體系既兼顧了日常通勤的安全性，也為賽道駕駛或性能體驗提供了靈活的操控空間。

作為寶馬M系列高性能車型的核心操控配置之一，其牽引力控制邏輯圍繞駕駛場景與用戶需求分層設(shè)計：DTC默認(rèn)開啟狀態(tài)下，系統(tǒng)會嚴(yán)格抑制后輪打滑，以保障日常行駛的穩(wěn)定性；按下DTC按鈕進(jìn)入DTC模式后，允許后輪在可控范圍內(nèi)適度打滑，為駕駛者保留一定的操控樂趣；再次按壓按鈕則完全關(guān)閉牽引力控制，釋放后輪的動力輸出自由度，適合專業(yè)場地或經(jīng)驗豐富的駕駛者探索極限；而按住DSC按鈕超過三秒激活的TRACTION模式，會通過組合儀表的DSC指示燈與轉(zhuǎn)速表的TRACTION標(biāo)識提示狀態(tài)，專為需要精準(zhǔn)牽引力管理的場景優(yōu)化，關(guān)閉時只需再次按壓按鈕即可切換。這套模式體系既兼顧了日常通勤的安全性，也為賽道駕駛或性能體驗提供了靈活的操控空間。

不同模式的切換邏輯清晰且易于操作，無需復(fù)雜的菜單層級，通過物理按鍵即可快速完成狀態(tài)轉(zhuǎn)換。例如，在干燥鋪裝路面進(jìn)行日常駕駛時，DTC默認(rèn)開啟模式能有效避免突發(fā)狀況下的車輪打滑，提升行駛平順性；若在封閉場地進(jìn)行漂移練習(xí)，完全關(guān)閉牽引力控制后，駕駛者可通過油門與方向盤的配合，精準(zhǔn)控制后輪的滑動幅度，實現(xiàn)更富激情的操控體驗。TRACTION模式則針對低附著力路面或需要精細(xì)動力分配的場景優(yōu)化，比如在濕滑賽道或砂石路面行駛時，系統(tǒng)會在允許輕微打滑的同時維持車身動態(tài)穩(wěn)定，幫助駕駛者更從容地應(yīng)對復(fù)雜路況。

寶馬M5的牽引力控制系統(tǒng)不僅提供多模式選擇，還通過與動力總成、底盤系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)校，確保不同模式下的駕駛質(zhì)感差異清晰。官方資料顯示，該系統(tǒng)的控制邏輯基于大量賽道測試與實車驗證開發(fā)，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，以毫秒級響應(yīng)調(diào)整動力輸出。這種精準(zhǔn)的控制能力，既滿足了普通用戶對安全與舒適的需求，也為專業(yè)駕駛者提供了探索車輛性能極限的空間，體現(xiàn)了寶馬M系列在高性能與實用性之間的平衡設(shè)計理念。

總體而言，寶馬M5的牽引力控制模式覆蓋了從日常代步到極限駕駛的全場景需求，通過簡單直觀的操作方式與精準(zhǔn)的控制邏輯，讓不同駕駛水平的用戶都能找到適合自己的操控狀態(tài)。無論是追求平穩(wěn)通勤的車主，還是熱衷于賽道體驗的愛好者，都能通過模式切換獲得符合預(yù)期的駕駛感受，這也是寶馬M5作為高性能轎車在操控層面的核心競爭力之一。