NEDC綜合油耗是歐洲制定的、通過(guò)模擬城市與市郊雙工況循環(huán)測(cè)試車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)化方法，其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和流程具有明確的實(shí)驗(yàn)室操作規(guī)范與工況設(shè)定邏輯。

該標(biāo)準(zhǔn)由ECE市區(qū)循環(huán)與EUDC市郊循環(huán)兩部分構(gòu)成：ECE部分需在780秒內(nèi)完成4.052公里的模擬城市行駛，平均車速僅18.7公里/小時(shí)，精準(zhǔn)還原城市道路頻繁啟停的場(chǎng)景；EUDC部分則在400秒內(nèi)行駛6.955公里，平均車速達(dá)62.6公里/小時(shí)且最高車速120公里/小時(shí)，對(duì)應(yīng)市郊高速行駛狀態(tài)。測(cè)試全程在封閉實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上進(jìn)行，車輛固定后通過(guò)輪胎與滾輪接觸模擬行駛阻力，環(huán)境溫度嚴(yán)格控制在20至30攝氏度，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)、車燈等所有附屬用電設(shè)備，車頭配備鼓風(fēng)機(jī)模擬真實(shí)行駛中的氣流以輔助散熱，最終按照預(yù)設(shè)的速度變化曲線完成整個(gè)測(cè)試流程，記錄下的燃油消耗量即為NEDC綜合油耗數(shù)據(jù)。

該標(biāo)準(zhǔn)由ECE市區(qū)循環(huán)與EUDC市郊循環(huán)兩部分構(gòu)成：ECE部分需在780秒內(nèi)完成4.052公里的模擬城市行駛，平均車速僅18.7公里/小時(shí)，精準(zhǔn)還原城市道路頻繁啟停的場(chǎng)景；EUDC部分則在400秒內(nèi)行駛6.955公里，平均車速達(dá)62.6公里/小時(shí)且最高車速120公里/小時(shí)，對(duì)應(yīng)市郊高速行駛狀態(tài)。測(cè)試全程在封閉實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上進(jìn)行，車輛固定后通過(guò)輪胎與滾輪接觸模擬行駛阻力，環(huán)境溫度嚴(yán)格控制在20至30攝氏度，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)、車燈等所有附屬用電設(shè)備，車頭配備鼓風(fēng)機(jī)模擬真實(shí)行駛中的氣流以輔助散熱，最終按照預(yù)設(shè)的速度變化曲線完成整個(gè)測(cè)試流程，記錄下的燃油消耗量即為NEDC綜合油耗數(shù)據(jù)。

作為1992年起廣泛應(yīng)用的測(cè)試體系，NEDC的工況設(shè)定具有鮮明的時(shí)代特征。其測(cè)試中約40%的時(shí)間處于勻速狀態(tài)，且未納入急加速、陡坡行駛等復(fù)雜路況，也未考慮空調(diào)使用、車載電器耗電等實(shí)際用車場(chǎng)景，導(dǎo)致測(cè)試環(huán)境高度理想化。這種設(shè)定使得NEDC油耗數(shù)據(jù)更偏向理論值，與用戶日常駕駛的實(shí)際油耗存在明顯偏差，多數(shù)情況下實(shí)際油耗會(huì)比測(cè)試值高出15%-30%。此外，該標(biāo)準(zhǔn)最后一次更新停留在1997年，隨著混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源技術(shù)的普及，其工況設(shè)計(jì)已難以適配現(xiàn)代汽車的動(dòng)力特性與實(shí)際道路環(huán)境的變化。

為彌補(bǔ)NEDC的局限性，更貼合實(shí)際駕駛場(chǎng)景的WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。WLTP作為全球統(tǒng)一的輕型汽車測(cè)試程序，不僅覆蓋了更廣泛的車速范圍和駕駛工況，還納入了空調(diào)使用、不同負(fù)載等實(shí)際因素，測(cè)試結(jié)果與真實(shí)油耗的差異顯著縮小。目前，歐盟已全面采用WLTP替代NEDC，中國(guó)、日本、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家也逐步跟進(jìn)實(shí)施這一新標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，NEDC作為曾經(jīng)的主流測(cè)試體系，其數(shù)據(jù)仍對(duì)了解車輛基礎(chǔ)燃油經(jīng)濟(jì)性具有參考價(jià)值，尤其對(duì)于存量車型的能耗對(duì)比仍有一定意義。

盡管NEDC因工況理想化的局限逐漸被新標(biāo)替代，但它在汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試的發(fā)展歷程中扮演了重要角色。其標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試流程為不同車型提供了統(tǒng)一的對(duì)比基準(zhǔn)，推動(dòng)了汽車行業(yè)在燃油效率提升方面的技術(shù)進(jìn)步。隨著汽車技術(shù)與道路環(huán)境的演變，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在不斷迭代，從NEDC到WLTP的過(guò)渡，正是行業(yè)對(duì)真實(shí)駕駛場(chǎng)景精準(zhǔn)度追求的體現(xiàn)，未來(lái)的測(cè)試體系也將持續(xù)向更科學(xué)、更貼近用戶實(shí)際需求的方向發(fā)展。