油電兩用汽車(chē)的十大主流名牌涵蓋比亞迪、豐田、本田、理想、吉利、日產(chǎn)、問(wèn)界、長(zhǎng)城汽車(chē)、大眾、奇瑞，各品牌代表車(chē)型價(jià)格覆蓋7.3萬(wàn)至35.8萬(wàn)的多元區(qū)間。比亞迪作為國(guó)內(nèi)混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，旗下秦PLUS DM-i以7.3萬(wàn)的起售價(jià)拉低了混動(dòng)車(chē)型的準(zhǔn)入門(mén)檻，宋PLUS DM-i與漢DM則覆蓋12.8萬(wàn)至28.9萬(wàn)的家用及中高端市場(chǎng)；豐田憑借成熟的混動(dòng)技術(shù)，凱美瑞雙擎、RAV4榮放雙擎定價(jià)19.98萬(wàn)至25.98萬(wàn)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與可靠性；本田CR-V銳·混動(dòng)以19.8萬(wàn)至23.5萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，在緊湊型SUV混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。理想L6增程版、問(wèn)界M7增程版聚焦24.8萬(wàn)至35.8萬(wàn)的中高端家用市場(chǎng)，滿足用戶對(duì)大空間與長(zhǎng)續(xù)航的需求；吉利星越L雷神Hi·F、長(zhǎng)城哈弗H6S、日產(chǎn)軒逸e-POWER等車(chē)型則覆蓋9.98萬(wàn)至17.8萬(wàn)區(qū)間，為消費(fèi)者提供多樣化的性價(jià)比選擇。

在這些主流品牌之外，部分豪華品牌也憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)推出了混動(dòng)車(chē)型，滿足高端用戶需求。雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，其N(xiāo)X系列指導(dǎo)價(jià)30.22萬(wàn)至54.20萬(wàn)，涵蓋2.0L燃油版與混動(dòng)版；RX系列則以39.80萬(wàn)至80.10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧動(dòng)力與燃油效率。此外，寶馬5系PHEV、奧迪A6L新能源等車(chē)型，也以40萬(wàn)以上的價(jià)格定位，為中高端市場(chǎng)提供了更多選擇。

從技術(shù)路線來(lái)看，各品牌的混動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)差異化特點(diǎn)。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)以“以電為主、以油為輔”為核心，秦PLUS DM-i等車(chē)型實(shí)現(xiàn)了低至3.8L/100km的綜合油耗；豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)憑借行星齒輪機(jī)構(gòu)，在凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎上實(shí)現(xiàn)了4.2L/100km的油耗表現(xiàn)，且電池組提供8年20萬(wàn)公里質(zhì)保。本田i-MMD系統(tǒng)則通過(guò)“電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為輔”的模式，讓CR-V銳·混動(dòng)、雅閣銳·混動(dòng)的綜合油耗保持在4.2L至4.9L之間，動(dòng)力響應(yīng)更為直接。

價(jià)格區(qū)間的豐富性也為不同需求的消費(fèi)者提供了適配選擇。入門(mén)級(jí)市場(chǎng)中，比亞迪秦PLUS DM-i、長(zhǎng)城哈弗H6S以7.3萬(wàn)至9.98萬(wàn)的起售價(jià)，讓普通家庭輕松擁有混動(dòng)車(chē)型；中端市場(chǎng)里，豐田RAV4榮放雙擎、本田CR-V銳·混動(dòng)等車(chē)型覆蓋19.8萬(wàn)至25.98萬(wàn)，滿足家用SUV的空間與經(jīng)濟(jì)性需求；中高端市場(chǎng)中，理想L6增程版、問(wèn)界M7增程版以24.8萬(wàn)至35.8萬(wàn)的價(jià)格，提供大六座布局與超長(zhǎng)續(xù)航，契合多孩家庭的出行場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，油電兩用汽車(chē)市場(chǎng)已形成從入門(mén)到高端的完整產(chǎn)品矩陣，各品牌依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)定位，覆蓋了不同消費(fèi)層級(jí)的需求。無(wú)論是追求性價(jià)比的家用用戶，還是注重品質(zhì)與空間的中高端消費(fèi)者，都能在這些品牌中找到適配的車(chē)型，混動(dòng)技術(shù)的普及也為汽車(chē)市場(chǎng)的綠色轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。