奔馳Dynamic模式下懸掛會變硬，對舒適性的影響因車型配置和個人感受存在差異，但整體在可接受范圍內。

作為奔馳為提升駕駛體驗設計的動態(tài)駕駛模式，Dynamic模式會通過車輛的動態(tài)懸掛系統(tǒng)（如可變懸架或空氣懸掛）自動調整懸掛硬度——在運動、運動+等子模式下，懸掛會切換至更硬的設定，以增強車身支撐性與操控精準度，讓車輛在高速過彎或激烈駕駛時保持更穩(wěn)定的姿態(tài)。這種硬度變化確實會讓路面細碎顛簸的傳遞更直接，但奔馳在底盤調校上保留了一定的濾震能力，且部分車型支持手動調節(jié)懸掛硬度，若對舒適性要求較高，可通過個性化模式或單獨調節(jié)功能平衡操控與乘坐體驗。

作為奔馳為提升駕駛體驗設計的動態(tài)駕駛模式，Dynamic模式會通過車輛的動態(tài)懸掛系統(tǒng)（如可變懸架或空氣懸掛）自動調整懸掛硬度——在運動、運動+等子模式下，懸掛會切換至更硬的設定，以增強車身支撐性與操控精準度，讓車輛在高速過彎或激烈駕駛時保持更穩(wěn)定的姿態(tài)。這種硬度變化確實會讓路面細碎顛簸的傳遞更直接，但奔馳在底盤調校上保留了一定的濾震能力，且部分車型支持手動調節(jié)懸掛硬度，若對舒適性要求較高，可通過個性化模式或單獨調節(jié)功能平衡操控與乘坐體驗。

以奔馳E級為例，其配備的可變懸架系統(tǒng)會根據(jù)駕駛模式自動適配懸掛狀態(tài)。在Dynamic模式下，懸掛變硬的同時，車身姿態(tài)也會更趨于平穩(wěn)，尤其是在連續(xù)變道或山路駕駛時，能明顯感受到車身側傾被有效抑制，轉向反饋也更清晰。而在日常城市道路行駛中，即便懸掛處于較硬狀態(tài)，車輛對減速帶、井蓋等較大顛簸的處理仍保持了一定的緩沖感，不會出現(xiàn)生硬的沖擊感。

對于不同配置的車型，Dynamic模式對懸掛的影響也略有不同。搭載空氣懸掛的車型在切換至Dynamic模式時，不僅懸掛硬度會增加，車身高度還會適當降低，進一步提升高速行駛的穩(wěn)定性；而配備液壓可變懸掛的車型，則主要通過調整阻尼系數(shù)實現(xiàn)硬度變化，在保障操控性的同時，對舒適性的妥協(xié)相對更小。此外，部分車型支持的“個性化模式”允許駕駛員在Dynamic模式基礎上，單獨對懸掛硬度進行微調，既能保留靈敏的動力響應，又能根據(jù)路況優(yōu)化乘坐感受。

從實際體驗來看，Dynamic模式下懸掛變硬帶來的舒適性變化，更多體現(xiàn)在對路面細節(jié)的感知上。相較于舒適模式下的“隔絕感”，Dynamic模式會讓駕駛員更清晰地了解路面狀況，但這種變化并非“斷崖式”的體驗落差。對于追求駕駛樂趣的用戶而言，懸掛變硬帶來的操控提升足以抵消細微的舒適性損失；而對于注重乘坐體驗的用戶，也可通過模式切換快速回歸舒適設定，整體適配性較強。

總體而言，奔馳Dynamic模式下懸掛變硬屬于“按需調整”的設計，既滿足了操控需求，又通過細膩的調校平衡了舒適性。這種模式化的動態(tài)調整，本質上是為不同駕駛場景提供適配方案，用戶可根據(jù)自身需求靈活切換，無需擔心單一模式對日常使用造成明顯影響。