國(guó)五和國(guó)六車在實(shí)際駕駛中油耗存在差異，多數(shù)情況下國(guó)六車的油耗會(huì)略高于國(guó)五車。這一差異源于兩方面核心因素：一方面，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尾氣凈化要求更嚴(yán)格，車輛需加裝更密的三元催化過濾系統(tǒng)或顆粒捕集器，這些裝置會(huì)在一定程度上影響排氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，進(jìn)而提升油耗；另一方面，國(guó)六汽油中添加了10%的乙醇成分，相當(dāng)于實(shí)際可燃燒的汽油占比減少，相同行駛里程下需要消耗更多燃油。不過值得注意的是，國(guó)六汽油價(jià)格相對(duì)更低，且燃燒效率更優(yōu)、環(huán)保效果更佳，綜合使用成本與環(huán)保價(jià)值來看，國(guó)六車仍具備長(zhǎng)期選擇的合理性。

從技術(shù)層面看，國(guó)六車為滿足更嚴(yán)格的排放要求，在尾氣處理系統(tǒng)上進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)。部分車型加裝的顆粒捕集器在工作時(shí)需要消耗額外能量，比如通過主動(dòng)再生過程清理捕集的顆粒物，這會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在常規(guī)行駛之外承擔(dān)更多負(fù)荷，間接推高了油耗。而三元催化過濾系統(tǒng)的密度提升，雖然強(qiáng)化了污染物過濾效果，但也會(huì)對(duì)排氣流暢性產(chǎn)生一定阻礙，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下排氣壓力增加，為維持動(dòng)力輸出需要噴射更多燃油，這也是國(guó)六車油耗略高的原因之一。

國(guó)六汽油的成分調(diào)整同樣是影響油耗的關(guān)鍵。其含有的10%乙醇成分，雖然能提升燃燒后的環(huán)保表現(xiàn)，但乙醇的熱值低于純汽油，相同體積下能提供的能量相對(duì)減少。比如行駛相同的100公里路程，國(guó)六汽油需要燃燒更多的量才能達(dá)到與國(guó)五汽油相當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出，這就直接體現(xiàn)在了實(shí)際油耗數(shù)據(jù)上。不過，國(guó)六汽油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在一定程度上抵消了油耗增加帶來的成本壓力，根據(jù)部分地區(qū)的油價(jià)對(duì)比，國(guó)六汽油每升價(jià)格通常比國(guó)五汽油低0.1-0.2元，長(zhǎng)期使用下來，用戶的實(shí)際支出并不會(huì)有明顯增加。

需要明確的是，國(guó)五與國(guó)六車的油耗差異并非絕對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)參數(shù)仍是核心影響因素。無論是國(guó)五還是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，車輛的排量、功率以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等）才是決定油耗的根本。比如同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便升級(jí)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，其油耗表現(xiàn)可能與國(guó)五版本相差不大，甚至在技術(shù)優(yōu)化下略有下降。此外，駕駛習(xí)慣、路況條件以及車輛保養(yǎng)狀況也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生顯著影響，頻繁的急加速、怠速等待等行為，可能會(huì)讓國(guó)五與國(guó)六車的油耗差異被進(jìn)一步放大。

綜合來看，國(guó)六車雖然在油耗數(shù)據(jù)上略高于國(guó)五車，但從環(huán)保價(jià)值與長(zhǎng)期使用成本的角度考量，其優(yōu)勢(shì)依然突出。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放限制更為嚴(yán)格，能有效減少尾氣對(duì)空氣的污染，符合當(dāng)前綠色出行的發(fā)展趨勢(shì)。而汽油價(jià)格的優(yōu)勢(shì)與技術(shù)升級(jí)帶來的燃燒效率提升，也讓國(guó)六車的綜合性價(jià)比更具競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇國(guó)六車不僅是響應(yīng)環(huán)保政策的舉措，更是兼顧使用成本與長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的理性選擇。