防凍液低于最低線時(shí)不建議繼續(xù)行駛，若強(qiáng)行駕駛可能在短距離內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆損傷。冷卻液作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“體溫調(diào)節(jié)器”，其液位低于最低線后，散熱效率會(huì)急劇下降，輕則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度異常升高，重則引發(fā)缸體變形、活塞抱死等嚴(yán)重故障。從參考信息來看，理論上雖可能勉強(qiáng)行駛約10公里，但實(shí)際受車型、環(huán)境影響差異極大——夏季高溫易讓發(fā)動(dòng)機(jī)“開鍋”，冬季低溫則可能使冷卻液結(jié)冰脹裂水箱或缸體，像寶馬等品牌更是明確提示液位過低需立即停車處理。即便只是剛低于下限，也需警惕冷卻系統(tǒng)進(jìn)入空氣形成氣阻，阻斷防凍液循環(huán)；若液位持續(xù)低于最低線，還可能暴露部件滲漏等隱性問題。因此，一旦發(fā)現(xiàn)液位異常，應(yīng)優(yōu)先補(bǔ)充同品牌同規(guī)格防凍液，緊急時(shí)可臨時(shí)添加純凈水應(yīng)急，日常更需定期檢查液位、按周期更換，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定工況。

從實(shí)際用車場景來看，防凍液的正常損耗是普遍存在的現(xiàn)象。車輛的冷卻系統(tǒng)雖為密封結(jié)構(gòu)，但水壺蓋的泄壓閥在壓力過高時(shí)會(huì)釋放少量水蒸氣，長期累積便會(huì)導(dǎo)致液位緩慢下降。這種損耗通常處于可控范圍：若將液位加到最高刻度線與最低刻度線之間的中間位置，正常情況下一年或兩萬公里內(nèi)基本不會(huì)低于下限。不過，若短時(shí)間內(nèi)液位頻繁低于最低線，就需警惕部件滲漏問題，比如水管接口密封不嚴(yán)、水泵密封圈老化等，此時(shí)盲目補(bǔ)充防凍液只是治標(biāo)，應(yīng)及時(shí)到專業(yè)維修店檢查冷卻系統(tǒng)的密封性，避免隱性故障擴(kuò)大。

不同環(huán)境溫度下，液位過低的風(fēng)險(xiǎn)差異顯著。夏季高溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需求驟增，防凍液不足會(huì)讓散熱效率進(jìn)一步降低，極易出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象——冷卻液沸騰產(chǎn)生大量氣泡，不僅無法有效帶走熱量，還可能導(dǎo)致氣缸墊損壞；冬季低溫環(huán)境則更具挑戰(zhàn)性，防凍液的防凍效果隨液位下降而減弱，若液面低于最低線后繼續(xù)行駛，未被防凍液覆蓋的冷卻管路可能結(jié)冰膨脹，直接脹裂水箱或缸體，維修成本往往高達(dá)數(shù)千元。部分車型的儀表盤會(huì)在液位過低時(shí)發(fā)出報(bào)警提示，此時(shí)應(yīng)立即停車熄火，切勿抱有“再開一段路就到維修店”的僥幸心理。

補(bǔ)充防凍液時(shí)需遵循規(guī)范操作，才能確保冷卻系統(tǒng)穩(wěn)定。首先要選擇與原車匹配的同品牌、同顏色防凍液，不同配方的防凍液混合可能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生沉淀物堵塞管路；若遇緊急情況無法獲取同規(guī)格產(chǎn)品，可臨時(shí)添加少量純凈水應(yīng)急，但需注意不能使用硬水（如礦泉水），以免礦物質(zhì)沉積影響散熱。日常養(yǎng)護(hù)中，建議每半年檢查一次防凍液液位，更換周期則遵循車輛手冊要求，一般為兩年或四萬公里，更換時(shí)需徹底排空舊液并清洗管路，再加入新防凍液至最高刻度線，確保冷卻系統(tǒng)內(nèi)無空氣殘留。

總而言之，防凍液液位是發(fā)動(dòng)機(jī)健康的重要指標(biāo)，低于最低線絕非小事。無論是正常損耗還是異常滲漏，都需及時(shí)處理；補(bǔ)充時(shí)既要注意產(chǎn)品匹配，也要關(guān)注操作規(guī)范。只有重視冷卻系統(tǒng)的日常養(yǎng)護(hù)，才能從根本上避免因防凍液不足引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，讓車輛始終保持可靠的運(yùn)行狀態(tài)。