奧迪最便宜的電動車為奧迪E5 Sportback，售價(jià)區(qū)間23.59～31.99萬元；目前官方渠道未明確提及旗下最便宜的燃油車具體車型，因此暫時(shí)無法計(jì)算兩者的價(jià)格差。

作為上汽奧迪2025年8月開啟預(yù)售的中型純電轎車，奧迪E5 Sportback憑借23.59萬元的起售價(jià)，成為品牌電動化矩陣中門檻最低的車型，其預(yù)售價(jià)甚至低于奧迪燃油車A5L，展現(xiàn)出品牌在電動化轉(zhuǎn)型中對市場的親和力。不過，由于參考資料中未提供奧迪燃油車價(jià)格體系里的入門車型信息，關(guān)于燃油車與電動車的價(jià)格差，還需以品牌后續(xù)公布的官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

作為上汽奧迪2025年8月開啟預(yù)售的中型純電轎車，奧迪E5 Sportback憑借23.59萬元的起售價(jià)，成為品牌電動化矩陣中門檻最低的車型，其預(yù)售價(jià)甚至低于奧迪燃油車A5L，展現(xiàn)出品牌在電動化轉(zhuǎn)型中對市場的親和力。不過，由于參考資料中未提供奧迪燃油車價(jià)格體系里的入門車型信息，關(guān)于燃油車與電動車的價(jià)格差，還需以品牌后續(xù)公布的官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

從品牌產(chǎn)品布局來看，奧迪在燃油車與電動車領(lǐng)域均有覆蓋不同價(jià)位段的車型。以已公開的部分車型為例，電動車型中的奧迪Q4 e-tron，其單電機(jī)40 e-tron車型價(jià)格大致在30~34萬元左右，雙電機(jī)50 e-tron quattro車型價(jià)格區(qū)間在35~38萬元左右；而燃油車型中的奧迪Q5L，40T車型終端裸車價(jià)格在33~35萬元左右，45T車型終端裸車價(jià)格在37~40萬元左右。兩者價(jià)格基本處于同一價(jià)位段，這也反映出奧迪在同級別車型中，燃油車與電動車的定價(jià)策略趨于平衡，為消費(fèi)者提供了多元化的選擇空間。

雖然目前奧迪最便宜的燃油車信息尚未明確，但從現(xiàn)有車型的價(jià)格對比中可以看出，品牌在電動化進(jìn)程中，正通過合理的定價(jià)策略降低電動車的準(zhǔn)入門檻。奧迪E5 Sportback作為品牌電動化的入門車型，23.59萬元的起售價(jià)不僅低于同品牌部分燃油車型，也在中型純電轎車市場中具備一定的競爭力。隨著品牌后續(xù)產(chǎn)品信息的逐步公開，相信消費(fèi)者將能更清晰地了解到燃油車與電動車之間的價(jià)格差異，從而做出更符合自身需求的購車決策。

總體而言，奧迪在燃油車與電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局各有側(cè)重，不同車型的價(jià)格定位也根據(jù)市場需求和產(chǎn)品定位進(jìn)行了合理規(guī)劃。盡管當(dāng)前缺乏最便宜燃油車的具體信息，但從已有的車型價(jià)格數(shù)據(jù)中，仍能感受到品牌在推動電動化轉(zhuǎn)型過程中，兼顧了產(chǎn)品的性價(jià)比與市場競爭力，為消費(fèi)者帶來了多樣化的出行選擇。