極氪和領(lǐng)克的生產(chǎn)平臺(tái)在技術(shù)底層存在高度關(guān)聯(lián)性，核心均基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。

作為同屬吉利集團(tuán)旗下的品牌，極氪與領(lǐng)克在研發(fā)、制造領(lǐng)域早已實(shí)現(xiàn)資源整合：極氪脫胎于領(lǐng)克的新能源項(xiàng)目，二者共享SEA浩瀚架構(gòu)的核心技術(shù)底座，像領(lǐng)克Z10與極氪001便出自同一架構(gòu)，在生產(chǎn)平臺(tái)的硬件標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)邏輯上高度重合。不過(guò)需注意的是，這種平臺(tái)共享并非簡(jiǎn)單的“完全一致”，而是基于統(tǒng)一技術(shù)框架下的差異化調(diào)校——極氪更聚焦高端純電市場(chǎng)，在架構(gòu)的智能駕駛、三電系統(tǒng)優(yōu)化上側(cè)重性能與豪華體驗(yàn)；領(lǐng)克則兼顧新能源與燃油轉(zhuǎn)型需求，平臺(tái)應(yīng)用更偏向多動(dòng)力場(chǎng)景的兼容性。這種“同源異用”的模式，既避免了重復(fù)研發(fā)的資源浪費(fèi)，也讓兩個(gè)品牌能在各自細(xì)分市場(chǎng)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)層面的1+1＞2效應(yīng)。

作為同屬吉利集團(tuán)旗下的品牌，極氪與領(lǐng)克在研發(fā)、制造領(lǐng)域早已實(shí)現(xiàn)深度資源整合。極氪的誕生最初源于領(lǐng)克內(nèi)部的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，二者在技術(shù)底層天然存在緊密關(guān)聯(lián)，像研發(fā)環(huán)節(jié)的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)、制造端的供應(yīng)鏈體系，甚至部分生產(chǎn)基地的硬件設(shè)備，都曾處于混合共用的狀態(tài)。這種早期的資源交織，為后續(xù)的全面協(xié)同奠定了基礎(chǔ)，也讓兩個(gè)品牌在SEA浩瀚架構(gòu)的應(yīng)用上具備了天然的協(xié)同性。

此前，極氪與領(lǐng)克雖共享技術(shù)平臺(tái)，但在品牌運(yùn)營(yíng)、人員架構(gòu)等方面保持獨(dú)立，導(dǎo)致每年在重復(fù)的研發(fā)投入、采購(gòu)流程中消耗二十多億元成本。為解決這一問(wèn)題，集團(tuán)推動(dòng)二者在研發(fā)、制造和采購(gòu)領(lǐng)域全面合并，極氪則定位為技術(shù)中樞，為包括領(lǐng)克在內(nèi)的品牌提供技術(shù)支持。這種調(diào)整并非放棄品牌獨(dú)立性，而是通過(guò)打通技術(shù)鏈路，讓原本分散的資源形成合力，避免內(nèi)耗的同時(shí)，加速技術(shù)迭代與產(chǎn)品落地。

從產(chǎn)品層面看，平臺(tái)的高度重合也曾帶來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃的“同室操戈”，比如領(lǐng)克Z10與極氪001，二者均基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，在車(chē)身結(jié)構(gòu)、核心動(dòng)力技術(shù)等方面存在諸多共性。但通過(guò)資源整合，集團(tuán)得以更合理地規(guī)劃產(chǎn)品矩陣：極氪聚焦高端純電市場(chǎng)，在架構(gòu)的智能駕駛算法、三電系統(tǒng)性能上做深度優(yōu)化；領(lǐng)克則兼顧新能源與燃油轉(zhuǎn)型需求，平臺(tái)應(yīng)用更偏向多動(dòng)力場(chǎng)景的兼容性。這種差異化定位，讓同源平臺(tái)的產(chǎn)品既能共享技術(shù)紅利，又能在各自細(xì)分市場(chǎng)形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

整體而言，極氪與領(lǐng)克的生產(chǎn)平臺(tái)同源性，是集團(tuán)資源整合戰(zhàn)略的體現(xiàn)。通過(guò)技術(shù)中樞的搭建與資源協(xié)同，二者正從“各自為戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“協(xié)同共贏”，既避免了重復(fù)投入的浪費(fèi)，又能依托統(tǒng)一平臺(tái)快速推出多元化產(chǎn)品，這一模式也為集團(tuán)在新能源賽道的布局提供了更高效的支撐。