被動行人保護(hù)系統(tǒng)通常在車輛與行人發(fā)生碰撞、車輛底部遭遇嚴(yán)重撞擊或高速通過較大坑洼/減速帶等場景下觸發(fā)。作為車輛安全體系的重要一環(huán)，該系統(tǒng)依托前保險杠的壓力傳感器、車身傳感器及加速度計(jì)等裝置監(jiān)測碰撞信號：當(dāng)車輛以25-30km/h的速度與行人發(fā)生碰撞時，傳感器會迅速將信號傳遞至控制單元，通過激活引擎蓋彈升機(jī)構(gòu)（如本田雅閣的活動鉸鏈設(shè)計(jì)）使引擎蓋后部抬升約10cm、前部下壓形成緩沖面，避免行人與剛性發(fā)動機(jī)機(jī)體直接碰撞；而車輛底部與障礙物的猛烈接觸、高速駛過極端路況時的劇烈顛簸，也可能因傳感器檢測到的異常加速度或碰撞信號觸發(fā)系統(tǒng)。不過不同車企的觸發(fā)機(jī)制存在差異，具體條件需以車型官方設(shè)定為準(zhǔn)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，被動行人保護(hù)系統(tǒng)的觸發(fā)邏輯圍繞“碰撞信號識別”與“保護(hù)動作執(zhí)行”兩個核心環(huán)節(jié)展開。以本田雅閣為例，其前保險杠內(nèi)側(cè)的壓力傳感器采用高靈敏度設(shè)計(jì)，當(dāng)行人腿部與保險杠發(fā)生接觸時，傳感器可在毫秒級時間內(nèi)捕捉到壓力變化；同時車身分布的加速度計(jì)會同步監(jiān)測車輛運(yùn)動狀態(tài)的突變，二者數(shù)據(jù)經(jīng)控制單元交叉驗(yàn)證后，若符合預(yù)設(shè)的碰撞模型，便會啟動引擎蓋彈升控制模塊。該模塊通過主動式鉸鏈驅(qū)動引擎蓋后端抬升，配合前部的下沉設(shè)計(jì)，為行人頭部提供約10cm的緩沖空間，這一設(shè)計(jì)基于國際行人保護(hù)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，旨在降低碰撞時的頭部傷害指數(shù)。

值得注意的是，系統(tǒng)對觸發(fā)場景的識別并非絕對精準(zhǔn)，部分極端路況或特殊碰撞可能引發(fā)誤觸發(fā)。例如車輛高速通過深度超過15cm的大坑時，懸掛系統(tǒng)的劇烈壓縮會傳遞給車身傳感器，若加速度值達(dá)到系統(tǒng)閾值，可能誤判為底部碰撞；此外，車輛與體型較大的動物（如犬只）發(fā)生碰撞時，若碰撞位置恰好位于傳感器監(jiān)測區(qū)域，也可能觸發(fā)系統(tǒng)。這類誤觸發(fā)雖不常見，但一旦發(fā)生便需專業(yè)處理——由于彈升機(jī)構(gòu)為一次性觸發(fā)設(shè)計(jì)，觸發(fā)后引擎蓋及相關(guān)部件需整體更換，部分車型的維修成本可達(dá)萬元以上。不過從安全角度出發(fā)，該系統(tǒng)出廠時默認(rèn)無法關(guān)閉，4S店也不支持手動解除，這一設(shè)定旨在確保行人保護(hù)功能始終處于待命狀態(tài)。

從行業(yè)趨勢來看，被動行人保護(hù)系統(tǒng)的觸發(fā)邏輯正朝著“更智能”的方向發(fā)展。部分高端車型已引入攝像頭與毫米波雷達(dá)的融合感知技術(shù)，通過實(shí)時識別前方物體類型（行人、車輛、障礙物等），優(yōu)化系統(tǒng)的觸發(fā)條件——例如僅當(dāng)監(jiān)測到“行人特征”的物體發(fā)生碰撞時才啟動保護(hù)，從而減少因非行人碰撞或極端路況導(dǎo)致的誤觸發(fā)。這種技術(shù)升級既保留了對行人的核心保護(hù)功能，也在一定程度上平衡了用戶的使用成本，體現(xiàn)了汽車安全技術(shù)“安全與實(shí)用并重”的發(fā)展理念。

總體而言，被動行人保護(hù)系統(tǒng)的觸發(fā)場景與車輛的傳感器設(shè)計(jì)、控制邏輯及行駛環(huán)境密切相關(guān)。其核心目標(biāo)是在車輛與行人發(fā)生碰撞的危險時刻提供緩沖保護(hù)，盡管存在誤觸發(fā)的可能性，但作為汽車安全體系的重要補(bǔ)充，它通過技術(shù)手段降低了行人在交通事故中的受傷風(fēng)險，是汽車廠商踐行安全責(zé)任的具體體現(xiàn)。隨著感知技術(shù)的不斷迭代，未來該系統(tǒng)的觸發(fā)精度將進(jìn)一步提升，為道路安全提供更可靠的保障。