支持NOA功能的車型覆蓋比亞迪、極氪、蔚來、特斯拉、新寶駿、深藍(lán)、小米、領(lǐng)克、理想等多個品牌的超40款新能源車型，不同品牌的NOA體驗存在差異。截至2025年1月，已有19家品牌的新能源車型具備全量公推的城區(qū)NOA功能，另有部分品牌處于內(nèi)測或公測階段，總計超25家車企布局該功能。這些車型中，比亞迪多款車型搭載無圖NOA，極氪NOA無需高精地圖，蔚來在有圖城區(qū)NOA表現(xiàn)突出，特斯拉在高速NOA領(lǐng)域領(lǐng)先，理想通過OTA升級優(yōu)化了城市NOA體驗，領(lǐng)克的NOA已覆蓋全國高速高架線路，各品牌基于技術(shù)路徑與場景側(cè)重的不同，在功能實(shí)現(xiàn)與駕駛體驗上呈現(xiàn)出差異化特點(diǎn)。

從技術(shù)路徑來看，無圖與有圖方案的差異塑造了不同品牌的NOA特性。比亞迪旗下仰望U8（豪華版）、騰勢Z9 GT、騰勢N7作為首批搭載無圖NOA的車型，依托「天神之眼」高階智能駕駛系統(tǒng)與端到端大模型架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)復(fù)雜路口通行、紅綠燈識別啟停、自主超車等核心功能，無需依賴高精地圖的覆蓋范圍，在城市道路的適應(yīng)性上更具普適性。極氪的NOA同樣采用無圖方案，能應(yīng)對多種復(fù)雜路況，為駕駛者提供更自由的通行體驗；而蔚來則在有圖城區(qū)NOA領(lǐng)域表現(xiàn)突出，借助高精地圖的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在復(fù)雜城市環(huán)境中能提供穩(wěn)定可靠的輔助支持。

場景覆蓋的側(cè)重也讓各品牌NOA形成差異化體驗。特斯拉在高速NOA領(lǐng)域的領(lǐng)先性體現(xiàn)在長途駕駛場景中，其系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的上下匝道、自主變道超車，大幅降低長途駕駛的疲勞感；領(lǐng)克的NOA已覆蓋全國高速高架線路，領(lǐng)克09、05等車型可在高速場景中完成流暢的領(lǐng)航輔助，領(lǐng)克08則在多個省市開通了城區(qū)NOA功能，進(jìn)一步拓展了場景邊界。理想通過OTA 8.2更新優(yōu)化了城市NOA體驗，AD Max車型升級VLA司機(jī)大模型后減少了急剎急停，應(yīng)對突發(fā)狀況更流暢；AD Pro車型首次新增城市NOA，基于單顆地平線征程6M芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，策略雖偏保守，但能覆蓋大多數(shù)日常通勤場景。

傳統(tǒng)燃油車品牌也在NOA領(lǐng)域逐步發(fā)力，全新速騰L搭載端到端高速NOA功能，其IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋95%城市路況與100%高速場景，傳感器配置豐富，對復(fù)雜路況的識別和應(yīng)對能力較強(qiáng)；而部分車型如艾瑞澤8僅配備基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航和車道保持，暫未支持高級NOA功能，體現(xiàn)出不同品牌在智能駕駛布局上的節(jié)奏差異。

綜合來看，各品牌NOA體驗的差異源于技術(shù)方案選擇、場景覆蓋側(cè)重與硬件配置的不同。無圖方案車型在普適性上更具優(yōu)勢，有圖方案則在精準(zhǔn)性上表現(xiàn)突出；高速場景與城區(qū)場景的功能打磨各有側(cè)重，硬件配置的差異也直接影響了系統(tǒng)的響應(yīng)速度與應(yīng)對能力。隨著車企對全場景智駕的布局加深，各品牌的能力差距正逐步縮小，未來NOA功能將朝著更智能、更全面的方向發(fā)展，為用戶帶來更便捷的駕駛體驗。