自動擋S擋可以在高速上使用，但更適合短時超車或清除積碳等特定場景，不建議長時間持續(xù)使用。作為運動模式，S擋通過延遲變速箱換擋時機(jī)，讓發(fā)動機(jī)維持高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，從而釋放更強(qiáng)扭矩與加速度，在高速需要快速超越前車時，能幫助駕駛者更迅速、安全地完成超車動作；同時，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下更充分的進(jìn)氣與燃燒，還能剝離進(jìn)氣管內(nèi)壁的松散積碳，對長期市區(qū)低速行駛的車輛有一定養(yǎng)護(hù)作用。不過，S擋的設(shè)計核心并非高速巡航，長時間使用會顯著增加變速箱負(fù)荷與油耗，還會因懸架調(diào)校更硬朗、轉(zhuǎn)速升高帶來的震動，降低駕乘舒適性。因此，高速行駛時應(yīng)優(yōu)先選擇D擋以保證平順與經(jīng)濟(jì)，僅在有明確動力需求時短暫切換S擋，用完后及時換回常規(guī)擋位。

在高速行駛中，S擋的核心優(yōu)勢在于“按需釋放動力”。當(dāng)車輛以100km/h左右的速度巡航時，若前方出現(xiàn)慢車需要超車，切換至S擋后，變速箱會迅速降低1-2個擋位，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從D擋的2000轉(zhuǎn)/分左右攀升至3500轉(zhuǎn)/分以上，此時油門響應(yīng)會明顯變靈敏，深踩踏板即可獲得持續(xù)的推背感，讓超車動作更干脆利落。這種高轉(zhuǎn)速狀態(tài)不僅能快速提升車速，還能通過更強(qiáng)勁的進(jìn)氣氣流沖刷進(jìn)氣管內(nèi)壁，配合燃燒室的高溫燃燒，將附著的松散積碳分解或排出，對長期在市區(qū)擁堵路段行駛、積碳易堆積的車輛來說，是一種簡單有效的養(yǎng)護(hù)方式。不過，這種“動力優(yōu)先”的模式需要付出代價：發(fā)動機(jī)噴油量會隨轉(zhuǎn)速升高而增加，油耗可能比D擋高出15%-20%；同時變速箱為了維持低擋位，內(nèi)部齒輪組的嚙合壓力增大，長時間運轉(zhuǎn)會導(dǎo)致油溫升高，加速密封件老化和齒輪磨損，縮短變速箱的使用壽命。

從駕乘體驗來看，S擋的運動屬性也會改變車輛的行駛質(zhì)感。為了匹配高轉(zhuǎn)速帶來的動力輸出，車輛的懸架系統(tǒng)會自動調(diào)整為更硬朗的狀態(tài)，雖然能減少過彎時的側(cè)傾幅度，提升操控穩(wěn)定性，但在高速通過路面接縫或輕微顛簸時，震動會更直接地傳遞到車廂內(nèi)，后排乘客可能會感到明顯的顛簸感。此外，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的噪音也會比D擋巡航時更大，尤其是在120km/h以上的速度區(qū)間，發(fā)動機(jī)持續(xù)在4000轉(zhuǎn)/分左右運轉(zhuǎn)，風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)噪音的疊加會影響車內(nèi)的靜謐性，長時間駕乘容易產(chǎn)生疲勞感。

需要特別注意的是，S擋并非“萬能擋”，在不同路況下的使用邏輯也不同。比如在長距離爬坡路段，若D擋出現(xiàn)“頻繁換擋”的情況，切換至S擋可以讓變速箱鎖定在低擋位，避免因擋位來回跳動導(dǎo)致的動力中斷；但在平坦的高速路面持續(xù)使用S擋，則完全是“得不償失”——既浪費燃油，又增加機(jī)械損耗。因此，使用S擋的關(guān)鍵在于“見好就收”：超車完成后、積碳清理10-15分鐘后，都應(yīng)及時換回D擋，讓車輛回到經(jīng)濟(jì)平順的巡航狀態(tài)。

總的來說，S擋在高速上是“工具性擋位”而非“常規(guī)擋位”。它能在特定場景下解決動力不足或積碳堆積的問題，但需要駕駛者根據(jù)實際需求理性使用。只有平衡好動力需求與車輛養(yǎng)護(hù)、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，才能讓S擋真正成為高速行駛中的“助力”，而非“負(fù)擔(dān)”。