正常變道時(shí)后車不減速導(dǎo)致剮蹭的責(zé)任劃分需結(jié)合具體場景綜合判定，核心在于變道行為是否合規(guī)及后車是否存在違規(guī)操作。根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》及交通法規(guī)，變道車輛需承擔(dān)確保安全變道的義務(wù)，若變道時(shí)已提前開啟轉(zhuǎn)向燈、確認(rèn)與后車保持安全距離且動(dòng)作平穩(wěn)，未干擾后車正常行駛，而后車因超速、跟車過近或未及時(shí)制動(dòng)導(dǎo)致剮蹭，則后車需承擔(dān)主要或全部責(zé)任；反之，若變道車輛未履行觀察義務(wù)、未打轉(zhuǎn)向燈或強(qiáng)行變道，即便后車未減速，變道方也可能因違規(guī)變道負(fù)主要責(zé)任。此外，交警部門會(huì)通過現(xiàn)場勘查車輛位置、碰撞痕跡，調(diào)取行車記錄儀或監(jiān)控記錄，結(jié)合雙方陳述及車速、車距等數(shù)據(jù)，最終以事故責(zé)任認(rèn)定書明確責(zé)任歸屬，當(dāng)事人若對結(jié)果有異議，可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)申請復(fù)核。

從變道行為的合規(guī)性來看，提前開啟轉(zhuǎn)向燈是基礎(chǔ)前提。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》，機(jī)動(dòng)車變道時(shí)需提前3秒開啟轉(zhuǎn)向燈，這不僅是對后車的提示，更是變道方履行觀察義務(wù)的體現(xiàn)。若變道車輛未打轉(zhuǎn)向燈或剛打燈就立刻變道，后車駕駛員可能因反應(yīng)時(shí)間不足導(dǎo)致避讓不及，此時(shí)即便后車未減速，變道方也需承擔(dān)主要責(zé)任。反之，若變道車輛已按規(guī)定完成轉(zhuǎn)向燈提示，且通過后視鏡、側(cè)方觀察確認(rèn)后車有足夠安全距離，變道過程平穩(wěn)順暢，后車卻因超速行駛（經(jīng)測速儀或行車記錄儀證實(shí)車速超過路段限速）、跟車距離小于規(guī)定的“1秒車距”標(biāo)準(zhǔn)（如高速路跟車距離不足50米），導(dǎo)致無法及時(shí)制動(dòng)發(fā)生剮蹭，后車則需負(fù)主要責(zé)任。

后車的違規(guī)操作同樣是責(zé)任劃分的關(guān)鍵變量。部分駕駛員存在“路權(quán)優(yōu)先”的誤解，認(rèn)為自己在原車道行駛就無需避讓變道車輛，這種認(rèn)知往往導(dǎo)致事故發(fā)生。例如，在城市快速路中，變道車輛已進(jìn)入目標(biāo)車道三分之二車身，后車卻加速超車試圖“搶行”，最終發(fā)生剮蹭，經(jīng)交警勘查碰撞點(diǎn)位于后車車頭右側(cè)與變道車車尾左側(cè)，結(jié)合行車記錄儀顯示后車車速達(dá)90km/h（路段限速80km/h），后車因超速和未保持安全車距負(fù)全責(zé)。此外，后車駕駛員若存在使用手機(jī)、疲勞駕駛等分心行為，導(dǎo)致未注意到變道車輛的轉(zhuǎn)向燈提示，即便變道方存在輕微操作瑕疵，后車也需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

事故現(xiàn)場的客觀證據(jù)是責(zé)任判定的核心依據(jù)。交警部門會(huì)通過現(xiàn)場遺留的剎車痕跡長度推算后車車速——若剎車痕跡超過該車型在正常車速下的制動(dòng)距離，可佐證后車超速；通過碰撞位置判斷車輛行駛軌跡，若變道車車身已完全進(jìn)入目標(biāo)車道，碰撞點(diǎn)位于后車車頭前部，通常認(rèn)定后車未保持安全車距；若碰撞點(diǎn)位于變道車車身側(cè)面，且變道車未完全進(jìn)入車道，則可能判定變道方強(qiáng)行變道。同時(shí)，行車記錄儀和道路監(jiān)控的視頻資料能直觀還原事故過程，若變道車輛的轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)間、后車的加速或減速動(dòng)作被清晰記錄，將直接影響責(zé)任劃分結(jié)果。

總之，責(zé)任劃分并非簡單的“變道方全責(zé)”或“后車全責(zé)”，而是交警部門基于法規(guī)條文、現(xiàn)場證據(jù)和行為過錯(cuò)的綜合判定。駕駛員在變道時(shí)需嚴(yán)格履行觀察義務(wù)，保持與后車的安全距離；后車則應(yīng)時(shí)刻關(guān)注前車動(dòng)態(tài)，避免超速和跟車過近。無論事故責(zé)任如何，遵守交通規(guī)則、保持安全駕駛習(xí)慣，才是避免此類剮蹭的根本之道。