大眾旗下通過收購而來的豪華品牌包括奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利與布加迪。這些品牌的加入并非一蹴而就，而是大眾集團在不同發(fā)展階段，通過精準的戰(zhàn)略布局納入麾下的成果。1964年大眾開啟對奧迪的收購進程，1966年完成全資控股，為集團奠定了豪華車領域的核心基礎；2009年至2012年，大眾通過分步收購將保時捷收入囊中，這段行業(yè)內(nèi)頗具戲劇性的收購案，最終促成了兩大品牌在技術與資源上的深度協(xié)同；而1998年則是大眾豪華品牌矩陣擴容的關鍵節(jié)點，蘭博基尼、賓利與布加迪在這一年相繼加入，分別為集團注入了超跑基因、英倫奢華底蘊與頂級性能標桿的品牌價值。這些收購而來的豪華品牌，如今已成為大眾集團在全球豪華車市場多元布局的重要支柱，各自在細分領域保持著獨特的品牌調(diào)性與市場競爭力。

奧迪作為最早加入的豪華品牌，在被大眾全資控股后，依托集團的技術研發(fā)資源與全球生產(chǎn)體系，持續(xù)深化“科技感與豪華感并存”的品牌定位。其推出的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、虛擬座艙等技術，不僅成為自身產(chǎn)品的核心競爭力，也為大眾集團其他品牌的技術升級提供了支持。如今，奧迪在中高端豪華車市場的影響力持續(xù)擴大，從A系列轎車到Q系列SUV，覆蓋了不同消費群體的需求，成為大眾集團豪華車業(yè)務的重要基石。

保時捷的加入則為大眾帶來了頂尖的運動性能基因。完成收購后，保時捷保留了獨立的研發(fā)與運營體系，同時與大眾共享模塊化平臺與動力技術。例如，其標志性的911系列車型，在傳承經(jīng)典設計的基礎上，融入了大眾集團的混動技術，推出了911 Turbo S E-Hybrid等車型，既延續(xù)了品牌的駕駛樂趣，又順應了新能源趨勢。而保時捷的高性能發(fā)動機技術，也為大眾旗下其他豪華品牌的性能車型提供了技術參考，實現(xiàn)了集團內(nèi)部的資源互補。

1998年加入的蘭博基尼、賓利與布加迪，分別在超跑、奢華轎車與頂級性能車領域為大眾構(gòu)建了差異化優(yōu)勢。蘭博基尼憑借Aventador、Huracán等車型的極致性能與棱角分明的設計，成為超跑愛好者的夢想之車，其碳纖維車身技術與V12發(fā)動機研發(fā)，推動了大眾集團在超跑領域的技術儲備；賓利則保留了英倫傳統(tǒng)的手工奢華工藝，同時引入大眾的先進底盤與動力技術，旗下慕尚、飛馳等車型，既滿足了高端消費者對奢華體驗的追求，又具備了出色的駕駛性能；布加迪以Chiron等車型的千匹馬力與極致速度，成為大眾集團在頂級豪華車市場的“天花板”，其對空氣動力學與動力系統(tǒng)的極致探索，為集團積累了前沿的工程技術經(jīng)驗。

這些收購而來的豪華品牌，如今已成為大眾集團全球化布局的重要組成部分。它們在保持自身品牌特色的同時，通過與集團的技術協(xié)同與資源共享，實現(xiàn)了各自的發(fā)展突破。從奧迪的科技豪華到保時捷的運動性能，從蘭博基尼的超跑基因到賓利的英倫奢華，再到布加迪的頂級性能，大眾集團通過精準的收購戰(zhàn)略，構(gòu)建了覆蓋不同細分市場的豪華品牌矩陣，既提升了集團的整體競爭力，也為消費者提供了多元化的豪華車選擇。