2023年緊湊型SUV市場(chǎng)中，自主品牌以新能源車(chē)型為核心實(shí)現(xiàn)份額突破，合資品牌則依托日系燃油車(chē)矩陣占據(jù)穩(wěn)固基本盤(pán)。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，合資緊湊型SUV全年零售銷(xiāo)量達(dá)206.3萬(wàn)輛，其中日系品牌貢獻(xiàn)顯著——7款年銷(xiāo)超11萬(wàn)輛的合資車(chē)型均來(lái)自日系，合計(jì)銷(xiāo)量107.7萬(wàn)輛，占據(jù)合資市場(chǎng)超半數(shù)份額；而自主品牌在銷(xiāo)量榜TOP10中占據(jù)六席，比亞迪宋PLUS新能源以39.02萬(wàn)輛登頂，元PLUS、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車(chē)型均躋身前列，新能源車(chē)型的強(qiáng)勁表現(xiàn)成為自主品牌份額提升的關(guān)鍵支撐。這一格局既體現(xiàn)了合資品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也彰顯了自主品牌在新能源賽道的快速崛起，兩者共同構(gòu)成了2023年緊湊型SUV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)主體。

日系合資品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)主要依托成熟的燃油車(chē)產(chǎn)品矩陣。本田CR-V與皓影組合全年銷(xiāo)量達(dá)31.2萬(wàn)輛，豐田鋒蘭達(dá)與卡羅拉銳放組合銷(xiāo)量32.6萬(wàn)輛，RAV4榮放與威蘭達(dá)組合銷(xiāo)量32.5萬(wàn)輛，三款姊妹車(chē)組合合計(jì)貢獻(xiàn)超96萬(wàn)輛銷(xiāo)量，成為日系品牌的核心銷(xiāo)量支柱。此外，日產(chǎn)逍客全年銷(xiāo)量11.36萬(wàn)輛，大眾途岳、探影等德系車(chē)型也保持穩(wěn)定輸出，寶馬X1、奔馳GLB等豪華品牌緊湊型SUV全年銷(xiāo)量均超5萬(wàn)輛，進(jìn)一步豐富了合資品牌的市場(chǎng)布局。

自主品牌的崛起則與新能源車(chē)型的爆發(fā)式增長(zhǎng)緊密相關(guān)。2023年緊湊型SUV銷(xiāo)量榜TOP10中，比亞迪宋PLUS新能源、元PLUS、AION Y等6款自主品牌車(chē)型占據(jù)席位，其中宋PLUS新能源以39.02萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜首，元PLUS以30.98萬(wàn)輛緊隨其后。這些車(chē)型憑借長(zhǎng)續(xù)航、高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)契合了消費(fèi)者對(duì)新能源SUV的需求。以某自主品牌車(chē)型為例，其提供430km和530km兩種CLTC續(xù)航版本，530km車(chē)型搭載340馬力電機(jī)，0-100km/h加速僅需5.3秒，同時(shí)支持300kW超快充，10-80%充電時(shí)間僅15分鐘，補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)型。

從技術(shù)層面看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入已顯現(xiàn)成效。部分車(chē)型采用后置后驅(qū)布局，搭配麥弗遜前懸與五連桿后懸，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性；智能配置方面，全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，高配車(chē)型搭載多雷達(dá)與全景影像系統(tǒng)，車(chē)機(jī)芯片與內(nèi)存配置達(dá)到行業(yè)主流水平，支持智能系統(tǒng)與OTA升級(jí)。這些技術(shù)特點(diǎn)不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為自主品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)的份額擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ巍?/p>

整體而言，2023年緊湊型SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出“自主品牌新能源領(lǐng)跑，合資品牌燃油車(chē)穩(wěn)固”的雙軌并行格局。自主品牌憑借新能源車(chē)型的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)定位，逐步縮小與合資品牌的差距；合資品牌則依托傳統(tǒng)燃油車(chē)的用戶(hù)基礎(chǔ)與產(chǎn)品口碑，維持著穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。未來(lái)，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)一步普及，緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品力將成為各品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)的核心要素。