**汽車業(yè)利潤(rùn)率跌至4.1%歷史冰點(diǎn)，12月僅1.8%創(chuàng)近年新低**

2025年，中國(guó)汽車行業(yè)在銷量突破3400萬(wàn)輛的背景下，利潤(rùn)率卻滑向歷史低谷。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，全年行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為4.1%，較2024年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；12月單月利潤(rùn)率更是跌至1.8%，同比下滑2.3個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)近年最低水平。這一“量增利減”的悖論，折射出行業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

### **成本擠壓與價(jià)格戰(zhàn)的雙重絞殺**

盡管“以舊換新”等政策刺激了消費(fèi)，但原材料價(jià)格波動(dòng)、新能源轉(zhuǎn)型投入及持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，持續(xù)侵蝕車企利潤(rùn)空間。羅蘭貝格報(bào)告指出，2025年新能源汽車滲透率超60%，但技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致固定成本高企，而終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化迫使車企讓利促銷。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已顯著低于下游工業(yè)企業(yè)5.9%的平均水平，盈利修復(fù)迫在眉睫。

### **出海“平臺(tái)期”與本土淘汰賽并行**

面對(duì)國(guó)內(nèi)微利困局，車企加速轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，但全球化進(jìn)程正遭遇新挑戰(zhàn)。羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)整車出口或達(dá)千萬(wàn)輛，但短期內(nèi)需跨越“屬地化運(yùn)營(yíng)”門檻——從海外建廠到合規(guī)適配，成本壓力進(jìn)一步加劇。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”日益凸顯：頭部車企憑借規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占65%的自主品牌份額，而半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損，尾部車企瀕臨出清。行業(yè)分析師指出，“規(guī)模至上”的粗放模式已失效，2026年競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向盈利性增長(zhǎng)與現(xiàn)金流管理。

### **轉(zhuǎn)型陣痛中的生存法則**

在利潤(rùn)率持續(xù)探底的背景下，車企戰(zhàn)略重心正從“沖量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”。一方面，頭部企業(yè)通過(guò)品牌矩陣分化（如長(zhǎng)城、吉利的多品牌布局）提升溢價(jià)能力；另一方面，AI技術(shù)應(yīng)用與供應(yīng)鏈精益化成為降本關(guān)鍵。崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，政策紅利難以抵消市場(chǎng)內(nèi)生壓力，行業(yè)需通過(guò)技術(shù)迭代與運(yùn)營(yíng)效率提升，重構(gòu)利潤(rùn)增長(zhǎng)路徑。

當(dāng)前，汽車行業(yè)已步入“冰與火”的深度調(diào)整期。短期陣痛雖不可避免，但利潤(rùn)率觸底亦可能倒逼企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，為新一輪高質(zhì)量發(fā)展蓄力。